Heinkel He 280 Fighter во Второй мировой войне

Heinkel He 280 был первым в мире настоящим реактивным истребителем. Разработано Эрнст ХейнкельСамолет, построенный на его более ранних успехах с гражданским He 178. Первый полет в 1941 году показал, что He 280 превосходит истребители с поршневым двигателем, которые используются Люфтваффе. Несмотря на этот успех, Хейнкель испытывал трудности с получением официальной поддержки самолета до конца 1942 года. Из-за проблем с двигателем разработка He 280 была в конечном итоге остановлена ​​в пользу Messerschmitt Me 262. Он 280 представляет упущенную возможность для люфтваффе, поскольку он мог бы работать год раньше, чем более известный мессершмитт и помог Германии в поддержании превосходства в воздухе над Европа.

В 1939 году Эрнст Хейнкель начал реактивную эру с первого успешного полета He 178. Управляемый Эрихом Варцицем, He 178 был оснащен турбореактивным двигателем, разработанным Хансом фон Охайном. Давно заинтересованный в скоростном полете, Хейнкель представил He 178 Рейхслуфтфарминистриуму (Рейхское министерство авиации, RLM) для дальнейшей оценки. Демонстрация самолета для лидеров RLM

Не останавливаясь, Хейнкель начал продвигаться вперед с помощью специально созданного истребителя, в котором использовалась бы реактивная технология He 178. Начиная с конца 1939 года, проект получил обозначение He 180. Первоначальный результат был традиционным самолетом с двумя двигателями, установленными в гондолы под крыльями. Как и многие модели Heinkel, He 180 отличался крыльями эллиптической формы и двугранным хвостовым бортом с двумя плавниками и рулями. Другие особенности дизайна включали конфигурацию шасси трехколесного велосипеда и впервые в мире катапультируемое сиденье. Разработанный командой под руководством Роберта Люссера, прототип He 180 был готов к лету 1940 года.

Пока команда Люссера добивалась прогресса, инженеры Heinkel сталкивались с проблемами с двигателем Heinkel HeS 8, который предназначался для питания истребителя. В результате первоначальная работа с прототипом была ограничена испытаниями на скольжение без двигателя, которые начались 22 сентября 1940 года. Лишь 30 марта 1941 года летчик-испытатель Фриц Шефер поднял самолет своим ходом. Переименованный в He 280, новый боец ​​был продемонстрирован для Udet 5 апреля, но, как и в случае с He 178, он не смог заслужить его активной поддержки.

В другой попытке заслужить благословение RLM Хейнкель организовал соревновательный полет между He 280 и поршневым двигателем. Focke-Wulf Fw 190. Пройдя овальный курс, He 280 прошел четыре круга, а Fw 190 - три. Снова получив отказ, Хейнкель перепроектировал планер, сделав его меньше и легче. Это работало хорошо с реактивными двигателями с более низкой тягой, тогда доступными. Работая с ограниченным финансированием, Heinkel продолжала совершенствовать и совершенствовать технологию двигателей. 13 января 1942 года летчик-испытатель Хельмут Шенк стал первым, кто успешно использовал эжекционное сиденье, когда ему пришлось покинуть свой самолет.

Поскольку дизайнеры боролись с двигателем HeS 8, другие силовые установки, такие как V-1Argus As 014 Puljet были рассмотрены для He 280. В 1942 году была разработана и размещена в самолете третья версия HeS 8. 22 декабря для RLM была организована еще одна демонстрация, в которой демонстрировался бой с собаками-собаками между He 280 и Fw 190. Во время демонстрации He 280 победил Fw 190, а также показал впечатляющую скорость и маневренность. В конце концов взволнованный потенциалом He 280, RLM заказал 20 испытательных самолетов с последующим заказом на 300 серийных самолетов.

Heinkel He 280

По мере продвижения Heinkel проблемы продолжали преследовать HeS 8. В результате было принято решение отказаться от двигателя в пользу более продвинутого HeS 011. Это привело к задержкам в программе He 280, и Хейнкель был вынужден согласиться с необходимостью использования двигателей других компаний. После оценки BMW 003 было принято решение использовать двигатель Junkers Jumo 004. Jumo, более крупный и тяжелый, чем двигатели Heinkel, резко снизил производительность He 280. Самолет впервые вылетел с двигателями Jumo 16 марта 1943 года.

С уменьшением производительности, вызванным использованием двигателей Jumo, He 280 оказался в серьезном неблагоприятном положении по сравнению с его основным конкурентом, Messerschmitt Me 262. Несколько дней спустя, 27 марта, Милч приказал Хейнкелю отменить программу He 280 и сосредоточиться на разработке и производстве бомбардировщиков. Эрнст Хейнкель, возмущенный обращением RLM к He 280, до конца своей смерти в 1958 году оставался горьким в этом проекте. Только девять He 280 были построены.

Если бы в 1941 году Удет и Мильх воспользовались потенциалом He 280, самолет был бы на фронте более чем на год раньше, чем Me 262. Оснащенный тремя 30-мм пушками и способный развивать скорость 512 миль в час, He 280 обеспечил бы мост между Fw 190 и Me 262, а также позволил бы Люфтваффе сохранить превосходство в воздухе над Европой в то время, когда союзникам не хватало бы сопоставимого самолет. В то время как проблемы с двигателем мучили He 280, это было постоянной проблемой с ранним дизайном реактивного двигателя в Германии.

В большинстве случаев правительственное финансирование отсутствовало на ключевых ранних этапах развития. Если бы Удет и Милч первоначально поддержали самолет, проблемы с двигателем, скорее всего, могли бы быть устранены в рамках расширенной программы реактивного двигателя. К счастью для союзников, это был не тот случай, и новое поколение истребителей с поршневым двигателем, таких как Североамериканский P-51 Mustang и более поздние версии Супермарин Спитфайр, позволил им взять под контроль небо у немцев. Люфтваффе не будет выставлять эффективный реактивный истребитель, пока Me 262, который появился на заключительных этапах войны и не смог существенно повлиять на ее исход.