Вторая мировая война: Curtiss P-40 Warhawk

Первый полет 14 октября 1938 года, P-40 Warhawk проследил свои корни до более раннего P-36 Hawk. Гладкий, цельнометаллический моноплан, Hawk поступил на вооружение в 1938 году после трех лет испытательных полетов. Приводимый в действие радиальным двигателем Pratt & Whitney R-1830, Hawk был известен своими характеристиками поворота и подъема. С появлением и стандартизацией двигателя Allison V-1710 V-12 с жидкостным охлаждением воздушный корпус армии США поручил Кертиссу адаптировать P-36 к новой силовой установке в начале 1937 года. Первая попытка, связанная с новым двигателем, получившим название XP-37, заключалась в том, что кабина переместилась далеко назад и впервые взлетела в апреле. Первоначальные испытания оказались разочаровывающими, и с ростом международной напряженности в Европе, Кертисс решил провести более прямую адаптацию двигателя в форме XP-40.

Этот новый самолет эффективно видел двигатель Allison, соединенный с планером P-36A. Взлетев в октябре 1938 года, испытания продолжались всю зиму, и ХР-40 одержал победу на конкурсе преследования армии США, который состоялся в Райт-Филде в мае следующего года. Впечатляя USAAC, XP-40 продемонстрировал высокую степень маневренности на малых и средних высотах, хотя его одноступенчатый односкоростной нагнетатель приводил к более низкой производительности на больших высотах. Стремясь получить новый истребитель с надвигающейся войной, USAAC заключил свой самый крупный контракт на истребитель на сегодняшний день 27 апреля 1939 года, когда он заказал 524 P-40 на сумму 12,9 млн долларов. В течение следующего года, 197 были построены для USAAC с несколькими сотнями по заказу Королевских ВВС и Французской Armée de l'Air, которые уже занимались

P-40, поступающие на британскую службу, назывались Tomahawk Mk. Я. Те, которые предназначались для Франции, были перенаправлены в RAF, поскольку Франция была побеждена прежде, чем Curtiss мог выполнить свой заказ. Первоначальный вариант P-40 устанавливал два пулемета калибра .50, стреляющих через винт, а также два пулемета калибра 30 калибра, установленные в крыльях. Вступая в бой, отсутствие двухступенчатого нагнетателя P-40 оказалось серьезным препятствием, поскольку он не мог конкурировать с немецкими истребителями, такими как Мессершмитт Bf 109 на больших высотах. Кроме того, некоторые пилоты жаловались на то, что вооружение самолета было недостаточным. Несмотря на эти недостатки, Р-40 обладал большей дальностью полета, чем Мессершмитт, Супермарин Спитфайр, а также Hawker Hurricane а также оказалось способным выдержать огромное количество урона. Из-за ограничений производительности P-40 RAF направил основную часть своих томагавков во второстепенные театры, такие как Северная Африка и Ближний Восток.

Став основным истребителем ВВС пустыни ВВС в Северной Африке, P-40 начал процветать, поскольку основная часть воздушных боев в регионе проходила ниже 15 000 футов. Полетая против итальянских и немецких самолетов, пилоты Британии и Содружества нанесли тяжелый урон бомбардировщикам противника и в итоге заставили заменить Bf 109E на более совершенный Bf 109F. В начале 1942 года томагавки DAF медленно выводились в пользу более тяжело вооруженного P-40D, известного как Kittyhawk. Эти новые истребители позволили союзникам сохранять превосходство в воздухе, пока их не заменили Spitfires, которые были изменены для использования в пустыне. Начиная с мая 1942 года большинство Киттихокс DAF перешли на роль истребителя-бомбардировщика. Это изменение привело к более высокому уровню истощения истребителей противника. P-40 оставался в использовании во время Вторая битва при Эль-Аламейне этой осенью и до конца кампании Северной Африки в мае 1943 года.

В то время как P-40 широко использовался в DAF, он также служил основным истребителем ВВС США в Северной Африке и Средиземноморье в конце 1942 и начале 1943 годов. Выход на берег с американскими войсками во время Операция Факелсамолет добился аналогичных результатов в руках американцев, поскольку пилоты нанесли тяжелые потери бомбардировщикам и транспортным средствам Оси. В дополнение к поддержке кампании в Северной Африке, P-40 также обеспечили воздушное прикрытие для вторжение на Сицилию а также Италия в 1943 году. Среди подразделений, которые использовали самолет в Средиземном море, была 99-я истребительная эскадрилья, также известная как летчики Таскеги. Первая афроамериканская истребительная эскадрилья, 99-й летал на P-40 до февраля 1944 года, когда он перешел на Bell P-39 Airacobra.

Среди самых известных пользователей P-40 была 1-я американская группа добровольцев, которая видела действия над Китаем и Бирмой. Сформированный в 1941 году Клэр Шено, в список AVG вошли пилоты-добровольцы из армии США, которые управляли P-40B. Обладая более тяжелым вооружением, самоуплотняющимися топливными баками и пилотской броней, AVG P-40B вошел в бой в конце декабря 1941 года и имел успех против различных японских самолетов, включая отметил А6М Ноль. AVG, известный как «Летающие тигры», нарисовал характерный рисунок зубов акулы на носу своего самолета. Зная об ограничениях типа, Шенно впервые применил различные тактики, чтобы использовать преимущества P-40, поскольку в нем участвовали более маневренные истребители противника. «Летающие тигры» и их последующая организация, 23-я истребительная группа, летали на P-40 до ноября 1943 года, когда он перешел на P-51 Mustang. Используемый другими подразделениями в театре Китай-Индия-Бирма, P-40 стал доминировать в небе региона и позволил союзникам сохранять превосходство в воздухе на протяжении большей части войны.

Основной истребитель USAAC, когда США вступили во Вторую мировую войну после нападение на Перл-ХарборР-40 понес основной удар по боевым действиям в начале конфликта. Также широко используемый Королевскими ВВС Австралии и Новой Зеландии, P-40 играл ключевые роли в воздушных соревнованиях, связанных с боями за Милн БэйНовая Гвинея и Гуадалканал. По мере развития конфликта и увеличения расстояний между базами многие подразделения начали переходить на более дальние расстояния. П-38 Молния в 1943 и 1944 гг. Это привело к тому, что P-40 меньшей дальности фактически остался позади. Несмотря на то, что P-40 затмил более продвинутые типы, он продолжал выполнять второстепенные функции в качестве самолета-разведчика и авиадиспетчера. К последним годам войны P-40 был фактически вытеснен на американской службе P-51 Mustang.

В ходе производственного цикла было построено 13 739 боевых ящиков P-40 всех типов. Большое их количество было отправлено в Советский Союз через Ленд-лиз где они оказали эффективную услугу на Восточный фронт и в Оборона Ленинграда. Warhawk был также нанят Королевскими ВВС Канады, которые использовали его для поддержки операций в Алеутах. Варианты самолета распространялись на P-40N, который оказался окончательной серийной моделью. Другие страны, которые использовали P-40, включали Финляндию, Египет, Турцию и Бразилию. Последняя нация использовала истребитель дольше, чем любая другая, и удалила свои последние P-40 в 1958 году.

генеральный

• Длина: 31,67 футов
• Размах: 37,33 фута
• Высота: 12,33 фута
• Площадь крыла: 235,94 кв. футов.
• Пустой вес: 6,350 фунтов
• Загруженный вес: 8 280 фунтов
• Максимальный взлетный вес: 8 810 фунтов.
• Экипаж: 1

Представление

• Максимальная скорость: 360 миль в час
• Спектр: 650 миль
• Скороподъемность: 2100 футов / мин
• Сервисный потолок: 29 000 футов
• Электростанция: 1 × двигатель Allison V-1710-39 с жидкостным охлаждением V12, 1150 л.с.

вооружение

• 6 × .50 дюйма Пулеметы M2 Browning
• От 250 до 1000 фунтов бомбы в общей сложности 2000 фунтов.

Избранные источники

• История авиации: P-40 Warhawk
• P-40 Warhawk
• Военный завод: P-40 Warhawk