Вторая мировая война: Боинг B-29 Superfortress

генеральный

• Длина: 99 футов
• Размах: 141 футов 3 дюйма
• Высота: 29 футов 7 дюймов
• Площадь крыла: 1736 кв. футов.
• Пустой вес: 74 500 фунтов.
• Загруженный вес: 120000 фунтов
• Максимальный взлетный вес: 133 500 фунтов.
• Экипаж: 11

Представление

• Максимальная скорость: 310 узлов (357 миль в час)
• Крейсерская скорость: 190 узлов (220 миль в час)
• Боевой радиус: 3250 миль
• Скороподъемность: 900 футов / мин
• Сервисный потолок: 33 600 футов
• Электростанция: 4 × радиальные двигатели Wright R-3350-23 с турбонаддувом, мощностью 2200 л.с. каждый

вооружение

• 12 × .50 кал. Пулеметы M2 Browning в башенках с дистанционным управлением
• 20 000 фунтов. бомб (стандартная нагрузка)

Один из самых совершенных бомбардировщиков Вторая Мировая Война, дизайн Боинг Б-29 началось в конце 1930-х годов, когда Боинг начал изучать разработку бомбардировщика дальнего действия под давлением. В 1939 году Генерал Генри А. "Хап" Арнольд Военно-воздушный корпус США выпустил спецификацию для «супер-бомбардировщика», способного нести полезную нагрузку в 20 000 фунтов с дальностью 2667 миль и максимальной скоростью 400 миль в час. Начиная с более ранней работы, команда разработчиков Boeing превратила дизайн в модель 345. Это было представлено в 1940 году против записей от Консолидейтед, Локхид и Дуглас. Хотя модель 345 заслужила похвалу и вскоре стала предпочтительным дизайном, USAAC потребовал увеличить оборонительное вооружение и добавить самоуплотняющиеся топливные баки.

Эти изменения были включены, и три первоначальных прототипа были запрошены позже в 1940 году. В то время как Локхид и Дуглас вышли из конкурса, Consolidated усовершенствовал свой дизайн, который впоследствии станет Доминатором B-32. Дальнейшее развитие B-32 рассматривалось USAAC как план действий в чрезвычайных ситуациях на случай возникновения проблем с конструкцией Boeing. В следующем году USAAC проверило макет самолета Boeing и было достаточно впечатлено, что они заказали 264 B-29 прежде, чем когда-либо увидели полет самолета. Самолет впервые вылетел 21 сентября 1942 года, и испытания продолжались в течение следующего года.

Разработанный как высотный дневной бомбардировщик, самолет способен достигать 40000 футов, что позволяет ему летать выше, чем большинство истребителей Оси. Чтобы достичь этого при сохранении подходящих условий для экипажа, B-29 был одним из первых бомбардировщиков, оснащенных полностью герметичной кабиной. Используя систему, разработанную Garrett AiResearch, самолет имел герметичное пространство в носовой части / кабине и задние секции в задней части отсеков для бомб. Они были соединены туннелем, установленным над отсеками для бомб, что позволяло сбрасывать полезную нагрузку без разгерметизации самолета.

Из-за сжатого характера пространства экипажа, B-29 не мог использовать типы защитных турелей, используемых на других бомбардировщиках. Это привело к созданию системы пулеметных турелей с дистанционным управлением. Используя центральную систему управления огнем General Electric, артиллеристы B-29 управляли своими башнями с прицельных станций вокруг самолета. Кроме того, система позволяла одному стрелку одновременно управлять несколькими турелями. Координация оборонительного огня контролировалась стрелком в верхней верхней позиции, который был назначен директором управления огнем.

Названный "Суперфортресс" как дань его предшественнику Летающая крепость Б-17B-29 был полон проблем на протяжении всего своего развития. Наиболее распространенными из них были проблемы с двигателями Wright R-3350, которые имели перегрев и вызывали пожары. В конечном итоге были разработаны различные решения для решения этой проблемы. Они включали добавление манжет к лопастям гребного винта для направления большего количества воздуха в двигатели, увеличение потока масла к клапанам и частую замену цилиндров.

Сложный самолет, проблемы сохранялись даже после того, как B-29 поступил в производство. Построенные на заводах Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, и Вичите, штат Калифорния, были также заключены контракты с Беллом и Мартином, которые построили самолет на заводах в Мариетте, штат Джорджия, и Омахе, штат Нью-Йорк, соответственно. Изменения в конструкции происходили так часто в 1944 году, что были построены специальные модификации, чтобы изменить самолет, когда он сходил с конвейера. Многие из проблем были результатом поспешного запуска самолета, чтобы как можно быстрее ввести его в бой.

Первые B-29 прибыли на аэродромы союзников в Индии и Китае в апреле 1944 года. Первоначально XX Bomber Command должен был управлять двумя крыльями B-29 из Китая, однако это число было сокращено до одного из-за нехватки самолетов. Полеты B-29 из Индии начались 5 июня 1944 года, когда 98 самолетов нанесли удар по Бангкоку. Месяц спустя B-29, летевшие из Чэнду, Китай, нанесли удар по Явате, Япония, в ходе первого рейда на родные японские острова после Doolittle Raid в 1942 году. В то время как самолет смог атаковать Японию, эксплуатация баз в Китае оказалась дорогостоящей, поскольку все грузы должны были быть доставлены через Гималаи.

Проблемы управления Китаем были предотвращены осенью 1944 года после захвата США Марианских островов. Вскоре пять крупных аэродромов были построены на Сайпан, Тиниан и Гуам поддержат рейды B-29 на Японию. Вылетая из Мариан, B-29 все чаще поражали все крупные города Японии. В дополнение к уничтожению промышленных целей и бомбардировкам, B-29 заминировали гавани и морские пути, нанося ущерб способности Японии пополнять свои войска. Хотя B-29 предназначался для дневного высокоточного высокоточного бомбардировщика, он часто летал ночью во время зажигательных бомбардировок ковров.

В августе 1945 года B-29 совершил два своих самых известных полета. Вылет Тиниан 6 августа, B-29 Enola GayПолковник Пол В. Тиббец командовал, уронил первая атомная бомба на Хиросиме. Три дня спустя B-29 Bockscar сбросил вторую бомбу на Нагасаки. После войны B-29 был оставлен военно-воздушными силами США, а затем сражался во время Корейская война. Полет в основном ночью, чтобы избежать коммунистических самолетов, B-29 использовался в качестве запретительной роли.

После Второй мировой войны ВВС США приступили к программе модернизации, чтобы усовершенствовать B-29 и исправить многие проблемы, которые преследовали самолет. «Улучшенный» B-29 получил обозначение B-50 и поступил на вооружение в 1947 году. В том же году начался выпуск советской версии самолета Ту-4. Основанный на реорганизованных американских самолетах, сбитых во время войны, он оставался в эксплуатации до 1960-х годов. В 1955 году B-29/50 был снят со службы в качестве атомного бомбардировщика. Он продолжал использоваться до середины 1960-х годов в качестве экспериментального испытательного самолета, а также воздушного танкера. В общей сложности было построено 3900 самолетов B-29.

• «Боинг Б-29 Суперфортресс». Национальный музей ВВС США14 апреля 2015, www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/196252/boeing-b-29-superfortress/.
• «B-29 Superfortress тогда и сейчас». Исследовательская статья Джейсона Кона, b-29.org
• Ангелуччи, Энцо, Энциклопедия военного самолета Рэнда МакНалли: 1914-1980 (The Military Press: New York, 1983), 273, 295-296.