История дирижаблей и воздушных шаров

Воздушные шары и дирижабли поднимаются, потому что они плавучие, а это означает, что общий вес дирижабля или воздушного шара меньше веса воздуха, который он вытесняет. Греческий философ Архимед Сначала установлен основной принцип плавучести.

Первые воздушные шары были запущены братьями Жозефом и Этьеном Монтгольфье еще весной 1783 года. В то время как материалы и технологии очень разные, принципы, использованные первыми экспериментаторами восемнадцатого века, продолжают нести современные спортивные и погодные шары.

Существует три типа дирижаблей: нежесткий дирижабль, часто называемый дирижаблем; полужесткий дирижабль и жесткий дирижабль, иногда называемый дирижабль.

Братья Montgolfier, родившиеся в Анноне, Франция, были изобретателями первого практического воздушного шара. Первый продемонстрировал рейс 4 июня 1783 года в Анноне, Франция.

Владельцы бумажной фабрики Жозеф и Жак Монтголье пытались спустить на воду мешки из бумаги и ткани. Когда братья держали пламя возле отверстия внизу, мешок (называемый воздушным шаром) расширился горячим воздухом и поднялся вверх. Братья Монгольфье построили большой шелковый воздушный шар на подкладке из бумаги и продемонстрировали его 4 июня 1783 года на рынке в Анноне. Их воздушный шар (названный Montgolfiere) поднялся на 6 562 фута в воздух.

19 сентября 1783 года в Версале воздушный шар Montgolfiere с овцами, петухом и уткой пролетел восемь минут перед Людовиком XVI, Марией-Антуанеттой и французским двором.

15 октября 1783 года Пилатр де Розье и маркиз д'Арланд были первыми пассажирами на воздушном шаре «Монгольфьер». Воздушный шар был в свободном полете, то есть он не был привязан.

19 января 1784 года огромный воздушный шар Montgolfiere доставил семь пассажиров на высоту 3000 футов над городом Лионом.

В то время монгольферы полагали, что обнаружили новый газ (названный газом Монгольфье), который был легче воздуха и вызвал подъем надувных воздушных шаров. Фактически, газ был просто воздухом, который становился все более плавучим при нагревании.

Француз Жак Шарль изобрел первый водородный баллон в 1783 году.

Менее чем через две недели после новаторского полета в Монгольфье французский физик Жак Шарль (1746-1823) и Николас Роберт (1758-1820) совершил первое неуправляемое восхождение с газо-водородным баллоном 1 декабря 1783 года. Жак Шарль объединил свой опыт в делая водород с новым методом Николаса Роберта по покрытию шелка резиной.

Водородный шар Charlière превзошел более ранний воздушный шар Montgolfier во времени в воздухе и пройденном расстоянии. С его плетеной гондолой, сеткой и клапанно-балластной системой он стал окончательной формой водородного баллона на следующие 200 лет. Аудитория в саду Тюильри, по сообщениям, составляет 400 000 человек, что составляет половину населения Парижа.

Ограничением использования горячего воздуха было то, что когда воздух в баллоне охлаждался, баллон был вынужден опускаться. Если огонь продолжал гореть, чтобы постоянно нагревать воздух, искры, вероятно, достигли сумки и подожгли ее. Водород преодолел это препятствие.

15 июня 1785 года Пьер Ромен и Пилатр де Розье были первыми, кто умер на воздушном шаре. Пилатр де Розье был первым, кто полетел и умер на воздушном шаре. Использование опасного сочетания горячего воздуха и водорода оказалось фатальным для пары, чей драматический крах прежде чем большая толпа лишь временно смягчила воздушный шар мания, охватившая Францию ​​в конце восемнадцатого века.

Жан-Пьер Бланшар (1753-1809) разработал водородный баллон с хлопающими устройствами для управления его полетом.

Жан-Пьер Бланшар вскоре переехал в Англию, где собрал небольшую группу энтузиастов, в том числе бостонского врача Джона Джеффриса. Джон Джеффрис предложил заплатить за то, что стало первым перелетом через Английский канал в 1785 году.

Джон Джеффрис позже написал, что они так низко перешли через Ла-Манш, что выбросили все за борт, включая большую часть своей одежды, и благополучно прибыли на землю «почти голые, как деревья».

Первый настоящий полет на воздушном шаре в Соединенных Штатах не происходил до тех пор, пока 9 января 1793 года Жан-Пьер Бланшар не поднялся со двора Вашингтонской тюрьмы в Филадельфии, штат Пенсильвания. Этот день, Президент Джордж ВашингтонФранцузский посол и толпа зевак наблюдали, как Жан Бланшар поднимается на высоту около 5800 футов.

Бланшар взял с собой первую часть авиапочты, паспорт, представленный президентом Вашингтоном, который направил всех граждан Соединенных Штатов и других, что они не противостоят указанному мистеру Бланшарду и помогают в его усилиях по созданию и развитию искусства, чтобы сделать его полезным для человечества в генеральный.

Ранние воздушные шары не были действительно судоходными. Попытки улучшить маневренность включали удлинение формы воздушного шара и использование винта с механическим приводом, чтобы протолкнуть его через воздух.

Так появился дирижабль (также называемый дирижаблем), более легкий воздушный корабль с системами тяги и управления. Кредит на постройку первого судоходного полноразмерного дирижабля достается французскому инженеру Анри Жиффару, который в 1852 году прикрепил небольшой, паровой двигатель к огромному винту и пыхтел в воздухе семнадцать миль с максимальной скоростью пять миль в час.

Тем не менее, это не было до изобретения бензиновый двигатель в 1896 году были построены практические дирижабли. В 1898 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон был первым, кто построил и запустил дирижабль с бензиновым двигателем.

Прибыв в Париж в 1897 году, Альберто Сантос-Дюмон впервые совершил несколько полетов на воздушных шарах, а также приобрел моторизованный трехколесный велосипед. Он подумал о том, чтобы объединить двигатель De Dion, который приводил в движение его трехколесный велосипед, с воздушным шаром, в результате чего было создано 14 небольших дирижаблей, которые работали на бензине. Его дирижабль № 1 впервые вылетел 18 сентября 1898 года.

Летом 1908 года армия США провела испытания дирижабля Болдуина. LTS. Лам, Селфридж и Фулуа полетели на дирижабле. Правительство Соединенных Штатов назначило Томаса Болдуина руководить строительством всех сферических, дирижаблей и воздушных змеев. Он построил первый правительственный дирижабль в 1908 году.

Американский изобретатель Томас Болдуин построил 53-футовый дирижабль "Калифорния Стрела". В октябре 1904 года он выиграл гонку длиной в одну милю на Всемирной выставке в Сент-Луисе, где Рой Кнабеншу управлял. В 1908 году Болдуин продал армейскому сигнальному корпусу США улучшенный дирижабль, оснащенный 20-сильным двигателем Curtiss. Эта машина, обозначенная как SC-1, была первый силовой самолет армии.

Цеппелин был именем, данным дирижаблям с внутренним обрамлением из дюралюминия, изобретенным постоянным Граф Фердинанд фон Цеппелин.

Первый дирижабль с жестким каркасом вылетел 3 ноября 1897 года по проекту Дэвида Шварца, торговца лесоматериалами. Его каркас и внешняя крышка были сделаны из алюминия. Приведенный в действие 12-сильным газовым двигателем Daimler, связанным с тремя пропеллерами, он успешно стартовал в привязном испытании в Templehof около Берлина, Германия, однако, воздушный корабль потерпел крушение.

В 1900 году немецкий военный офицер Фердинанд Цеппелин изобрел дирижабль или дирижабль с жестким каркасом, который стал известен как Цеппелин. 2 июля 1900 года Zeppelin на первом в мире неуправляемом жестком дирижабле LZ-1 около Боденского озера перевозил пятерых пассажиров.

Покрытый тканью дирижабль, который был прототипом многих последующих моделей, имел алюминиевую конструкцию, семнадцать водородных ячеек и два 15-сильных двигателя внутреннего сгорания Daimler, каждый крутящий два гребные винты. Это было около 420 футов в длину и 38 футов в диаметре. Во время своего первого полета он пролетел около 3,7 миль за 17 минут и достиг высоты 1300 футов.

В 1908 году Фердинанд Цеппелин основал Фридрихсхафен (Фонд Цеппелина) для развития аэронавигации и производства дирижаблей.

Дирижабль развивался из сферического воздушного шара, впервые успешно запущенного братьями Монтгольфье в 1783 году. Дирижабли - это в основном большие управляемые воздушные шары, которые имеют двигатель для движения, используют рули и закрылки лифта для управления и перевозят пассажиров в гондоле, подвешенной под воздушным шаром.

Существует три типа дирижаблей: нежесткий дирижабль, часто называемый дирижаблем; полужесткий дирижабль и жесткий дирижабль, иногда называемый дирижаблем.

Первое усилие по созданию дирижабля заключалось в том, чтобы растянуть круглый шар в форме яйца, который поддерживался надутым внутренним давлением воздуха. Эти нежесткие дирижабли, обычно называемые дирижаблями, использовали баллонеты, подушки безопасности, расположенные внутри внешней оболочки, которые расширялись или сжимались, чтобы компенсировать изменения в газе. Поскольку эти дирижабли часто разрушались под нагрузкой, дизайнеры добавили фиксированный киль под конверт для придания ему прочности или закрыли мешок с газом внутри рамы. Эти полужесткие дирижабли часто использовались для разведывательные полеты.