Lean-Burn означает в значительной степени то, что говорит. Это скудное количество топлива, подаваемого и сжигаемого в камере сгорания двигателя. Бензин лучше всего горит в стандартных двигателях внутреннего сгорания, когда его смешивают с воздухом в пропорциях 14,7: 1 - почти 15 частей воздуха на каждую часть топлива. Истинный ожог может достигать 32: 1.
Если бы двигатели внутреннего сгорания были эффективны на 100 процентов, топливо сгорело бы и производило бы только углекислый газ (CO2) и воду. Но реальность такова, что двигатели гораздо менее эффективны, и процесс сгорания также производит окись углерода (СО), оксиды азота (NOx) и несгоревший углеводороды в дополнение к CO2 и водяному пару.
Чтобы уменьшить эти вредные выбросы выхлопных газов, были использованы два основных подхода: Каталитические нейтрализаторы, которые очищают выхлопные газы, выходящие из двигатель и двигатели, работающие на обедненном топливе, которые обеспечивают более низкий уровень выбросов за счет лучшего контроля сгорания и более полного сгорания топлива внутри цилиндров двигателя
В течение многих лет инженеры знали, что более скудная смесь воздуха и топлива является экономичным двигателем. Проблемы состоят в том, что если смесь слишком бедная, двигатель не сможет сгореть, а более низкая концентрация топлива приведет к меньшей производительности.
Бережливые двигатели преодолевают эти проблемы, используя высокоэффективный процесс смешивания. Поршни особой формы используются вместе с впускными коллекторами, которые расположены и расположены под углом, чтобы соответствовать поршням. Кроме того, впускные отверстия двигателя могут иметь такую форму, чтобы вызывать «завихрение» - метод, заимствованный из дизельных двигателей с прямым впрыском. Вихревое движение приводит к более полному смешиванию топлива и воздуха, что обеспечивает более полное сгорание, и в процессе уменьшает загрязняющие вещества без изменения производительности.
Недостатком технологии обедненного сжигания является увеличение выбросов выхлопных газов NOx (из-за более высокой температуры и давления в цилиндре) и несколько более узкий диапазон мощности оборотов (из-за более медленных скоростей горения обедненных смесей). Для решения этих проблем в двигателях, работающих на обедненном топливе, предусмотрен точный дозированный, непосредственный впрыск топлива, сложный управляемые компьютером системы управления двигателем и более сложные каталитические нейтрализаторы для дальнейшего снижения выбросов NOx выбросы.
Современные передовые экономичные двигатели, как бензиновые, так и дизельные, обеспечивают выдающуюся эффективность использования топлива как в городских условиях, так и в условиях дорожного движения. В дополнение к преимуществу экономии топлива, конструкция двигателей, работающих на обеденном топливе, обеспечивает высокую выходную мощность по сравнению с номинальной мощностью. Для водителей это означает не только экономию на топливном насосе, но и опыт вождения, который включает в себя автомобиль, который ускоряется с меньшим количеством вредных выбросов из выхлопной трубы.