Как был построен и спроектирован туннель канала

Канал, который часто называют Каналом или Евро-туннелем, является железнодорожным туннелем, который лежит под водой Ла-Манша и соединяет остров Великобритания с материковой Францией. Тоннель под Ла-МаншемЗавершенный в 1994 году и официально открытый 6 мая того же года, считается одним из самых удивительных инженерных достижений 20-го века.

В течение многих столетий пересечение Ла-Манша через лодку или паром считалось несчастной задачей. Часто ненастная погода и неспокойная вода могут вызвать морскую болезнь даже у самых опытных путешественников. Возможно, неудивительно, что еще в 1802 году планировалось создать альтернативный маршрут через Английский канал.

Этот первый план, разработанный французским инженером Альбертом Матье Фавье, предусматривал прокладку туннеля под водой Ла-Манша. Этот туннель должен был быть достаточно большим для проезда конных экипажей. Хотя Фавье смог получить поддержку французского лидера Наполеон БонапартБританцы отвергли план Фавье. (Британцы боялись, возможно, правильно, что Наполеон хотел построить туннель, чтобы вторгнуться в Англию.)

В течение следующих двух столетий другие создали планы соединить Великобританию с Францией. Несмотря на прогресс, достигнутый по ряду этих планов, включая фактическое бурение, все они в конечном итоге провалились. Иногда причиной была политическая рознь, иногда финансовые проблемы. Еще в другой раз это был страх Британии вторжения. Все эти факторы должны были быть решены, прежде чем туннель канала мог быть построен.

В 1984 году президент Франции Франсуа Миттеран и Премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер совместно согласились, что связь через английский канал будет взаимовыгодной. Однако оба правительства осознали, что, хотя проект создаст столь необходимые рабочие места, правительство ни одной из стран не сможет профинансировать такой масштабный проект. Таким образом, они решили провести конкурс.

В этом конкурсе компании приглашали представить свои планы по созданию ссылки на английском канале. Как часть требований конкурса, компания-заявитель должна была предоставить план по сбору средств, необходимых для создания проекта, способность работать с предложенной канальной линией после завершения проекта, и предлагаемая ссылка должна быть способна выдерживать не менее 120 года.

Было представлено десять предложений, включая различные туннели и мосты. Некоторые из предложений были настолько диковинны по дизайну, что их было легко отклонить; другие будут настолько дорогими, что вряд ли когда-нибудь будут завершены. Предложение, которое было принято, было планом для Туннеля Канала, представленного Строительной компанией Balfour Beatty (это позже стало Transmanche Link).

Канал туннеля должен был состоять из двух параллельных железнодорожных туннелей, которые будут прорыты под Ла-Маншем. Между этими двумя железнодорожными туннелями будет проходить третий, меньший туннель, который будет использоваться для технического обслуживания, а также для обеспечения места для дренажных труб и т. Д.

Каждый из поездов, которые будут проходить через Чаннел, сможет перевозить легковые и грузовые автомобили. Это позволило бы личным транспортным средствам проходить через туннель канала без того, чтобы отдельные водители столкнулись с таким длинным подземным проездом.

Ожидается, что план обойдется в 3,6 миллиарда долларов.

Просто начать работу на Канале Туннель было монументальной задачей. Нужно было собрать средства (более 50 крупных банков дали кредиты), нужно было найти опытных инженеров, 13 000 квалифицированных специалистов. и неквалифицированные рабочие должны были быть наняты и размещены, и были разработаны специальные машины для бурения туннелей и встроенный.

Когда все это было сделано, проектировщики должны были точно определить, где должен быть вырыт туннель. В частности, геология из нижней части английского канала должны были быть тщательно изучены. Было установлено, что, хотя дно было сделано из толстого слоя мела, слой нижнего мела, состоящий из мелового мергеля, легче всего пробурить.

Рытье туннеля в проливе началось одновременно с британского и французского побережья, а законченный туннель встретился посередине. С британской стороны рытье началось возле скалы Шекспира за пределами Дувра; Французская сторона началась возле деревни Сангатте.

Рытье проводилось огромными туннелепроходческими машинами, известными как TBM, которые прорезали мел, собирали мусор и транспортировали мусор за ним с помощью конвейерных лент. Затем этот мусор, известный как испорченный, будет вывозиться на поверхность через железнодорожные вагоны (британская сторона) или смешиваться с водой и откачиваться по трубопроводу (французская сторона).

Когда ТБМ проникали сквозь мел, стороны недавно вырытого туннеля должны были быть покрыты бетоном. Эта бетонная облицовка должна была помочь туннелю противостоять интенсивному давлению сверху, а также помочь обеспечить водонепроницаемость туннеля.

Одной из самых сложных задач в проекте Channel Tunnel было убедиться, что и британская сторона туннеля, и французская сторона действительно встретились в середине. Использовались специальные лазеры и геодезическое оборудование; однако с таким крупным проектом никто не был уверен, что он действительно сработает.

Так как сервисный туннель был проложен первым, именно соединение двух сторон этого туннеля вызвало наибольшие фанфары. 1 декабря 1990 года встреча двух сторон была официально отмечена. Два рабочих, один британец (Грэм Фагг) и один француз (Филипп Козетт), были выбраны лотереей, чтобы первыми пожать руку через отверстие. После них сотни рабочих перешли на другую сторону в честь этого удивительного достижения. Впервые в истории Великобритания и Франция были связаны.

Хотя встреча двух сторон сервисного туннеля была причиной большого праздника, это, конечно, не было концом проекта строительства туннеля канала.

И англичане, и французы продолжали копать. Обе стороны встретились в северном бегущем туннеле 22 мая 1991 года, а затем, только через месяц, две стороны встретились в середине южного бегущего туннеля 28 июня 1991 года.

Это тоже не конец Строительство канала. Были добавлены перекрестные туннели, наземные туннели от побережья до терминалов, поршневые разгрузочные трубопроводы, электрические системы, противопожарные двери, система вентиляции и железнодорожные пути. Кроме того, большие железнодорожные терминалы должны были быть построены в Фолкстоне в Великобритании и Кокель во Франции.

10 декабря 1993 года был завершен первый тестовый прогон по всему туннелю канала. После дополнительной настройки канал туннеля официально открылся 6 мая 1994 года.

После шести лет строительства и потраченных 15 миллиардов долларов (по некоторым источникам свыше 21 миллиарда долларов), туннель канала был наконец завершен.