Вовремя первая мировая войнаиндустриализация авиастроения стала неотъемлемой частью современной военной машины. Хотя прошло всего два десятилетия после того, как в 1903 году в Соединенных Штатах был запущен первый самолет, к моменту начала Первой мировой войны военные уже имели планы относительно этих новых средств ведения войны.
В годы, предшествовавшие Первой мировой войне, военная авиация финансировалась влиятельными людьми в правительстве и бизнес, и к 1909 году и Франция, и Германия имели военно-воздушные филиалы с упором на разведку и бомбят.
Во время войны воюющие стороны быстро поднялись в воздух, чтобы получить преимущество. Первоначально пилотов отправляли на миссии для фотографирования вражеских баз и передвижений войск, чтобы военные стратеги могли планировать свои дальнейшие действия, но когда пилоты начали стреляя друг в друга, идея воздушного боя возникла как новое средство ведения войны, которое когда-нибудь превратится в технологию удара по дрону, которую мы имеем сегодня.
Изобретение воздушного боя
Самый большой шаг вперед в начале воздушного боя произошел, когда француз Ролан Гаррос прикрепил автомат к своему самолету, сделать попытку синхронизации с винтом и использовать металлические ленты, чтобы отвести пули от этого жизненно важного элемента техник. После короткого периода господства в воздухе Гаррос потерпел крушение, и немцы смогли изучить его ремесло.
Голландец Энтони Фоккер, который работал на немцев, затем создал механизм прерывателя, чтобы позволить автоматному выстрелу из пулемета и пропустить пропеллер. Затем последовали ожесточенные воздушные бои с выделенными истребителями. Культ воздушного аса и их счет убийств был близко позади; это использовалось британскими, французскими и немецкими СМИ, чтобы вдохновить их нации, и ни один не был более известным, чем Манфред фон Рихтгофен, более известный как "Красный Барон"из-за цвета его самолета.
Во время первых частей Первой мировой войны быстро развивались технологии самолетов, обучение пилотов и воздушные бои, и с каждой новой разработкой преимущество переключалось вперед и назад. Формирование битвы началось примерно в 1918 году, когда на одном и том же плане атаки могли работать более ста самолетов.
Эффекты войны
Тренировка была такой же смертельной, как полет; более половины жертв Королевского летного корпуса произошли во время учений, и, как следствие, воздушное вооружение стало признанной и весьма выдающейся частью вооруженных сил. Тем не менее, ни одна из сторон никогда не достигала абсолютного превосходства в воздухе в течение очень долгого времени, хотя немцам удалось кратко прикрыть свою небольшую базу в Верден в 1916 году с доминирующим воздушным прикрытием.
К 1918 году воздушная война стала настолько важной, что сотни тысяч людей были оснащены экипажем и поддерживали сотни тысяч человек, и все они производились крупной промышленностью. Несмотря на убеждение - тогда и сейчас - в том, что в этой войне сражались люди, осмелившиеся лететь в любую сторону, воздушная война была на самом деле битвой на истощение, а не победой. Воздействие авиации на исход войны было косвенным. Они не добились побед, но были неоценимы в поддержке пехоты и артиллерии.
Несмотря на доказательства обратного, люди покинули войну, предполагая, что воздушная бомбардировка мирных жителей может разрушить моральный дух и закончить войну раньше. Немецкая бомбардировка Британии не имела никакого эффекта, и война все равно продолжалась. Тем не менее, эта вера сохранялась во Второй мировой войне, где обе стороны бомбили террористов гражданскими лицами, чтобы попытаться заставить сдаться.