Вторая мировая война: капитан группы сэр Дуглас Бадер Биография

Дуглас Бадер родился в Лондоне, Англия, 21 февраля 1910 года. Сын инженера-строителя Фредерика Бадера и его жены Джесси, первые два года Дуглас провел с родственниками на острове Мэн, так как его отец должен был вернуться на работу в Индию. Присоединившись к его родителям в возрасте двух лет, семья вернулась в Великобританию год спустя и обосновалась в Лондоне. С началом Первая Мировая ВойнаОтец Бадера ушел на военную службу. Хотя он пережил войну, он был ранен в 1917 году и умер от осложнений в 1922 году. Вновь женившись, у матери Бадера было мало времени для него, и его отправили в школу Святого Эдуарда.

Превосходный в спорте, Бадер оказался непослушным учеником. В 1923 году он познакомился с авиацией во время посещения своей тети, которая была помолвлена ​​с подполковником Королевских ВВС Сирилом Берджем. Заинтересовавшись полетами, он вернулся в школу и улучшил свои оценки. Это привело к предложению о поступлении в Кембридж, но он не смог присутствовать, когда его мать утверждала, что ей не хватает денег для оплаты обучения. В это время Бердж также сообщил Бэйдеру о шести ежегодных призовых кадетах, предлагаемых RAF Cranwell. Подав заявку, он занял пятое место и был принят в Королевский военно-воздушный колледж Кранвелл в 1928 году.

Во время своего пребывания в Крэнвелле Бэйдер флиртовал с изгнанием, поскольку его любовь к спорту превратилась в запрещенные действия, такие как автогонки. Предупрежденный о своем поведении вице-маршалом авиации Фредериком Халаханом, он занял 19-е место из 21 на экзаменах в классе. Летать стало легче для Бадера, чем учиться, и он пролетел свое первое соло 19 февраля 1929 года, после всего лишь 11 часов и 15 минут полета. Введенный в должность летчика-офицера 26 июля 1930 года, он получил назначение в эскадрилью № 23 в Кенли. Летающие Бристольские бульдоги, эскадрилья получила приказ избегать высшего пилотажа и трюков на высоте менее 2000 футов. высоты.

Бадер, как и другие пилоты в эскадрилье, неоднократно нарушал это положение. 14 декабря 1931 года, находясь в аэроклубе Рединга, он предпринял серию трюков на небольшой высоте над Вудли Филд. В ходе этого его левое крыло упало на землю, вызвав серьезную аварию. Немедленно доставленный в Королевскую больницу Беркшира, Бадер выжил, но ему ампутировали обе ноги, одну выше колена, другую ниже. Выздоровев до 1932 года, он встретил свою будущую жену Тельму Эдвардс и был снабжен искусственными ногами. В июне того же года Бадер вернулся в строй и прошел необходимые летные испытания.

Его возвращение к полетам ВВС оказалось недолгим, когда он был выписан с медицинской точки зрения в апреле 1933 года. Оставив службу, он устроился на работу в Asiatic Petroleum Company (сейчас Shell) и женился на Эдвардсе. Поскольку политическая ситуация в Европе ухудшилась в конце 1930-х годов, Бадер постоянно запрашивал должности в министерстве авиации. С началом Вторая Мировая Война в сентябре 1939 года его, наконец, пригласили на заседание отборочной комиссии в Adastral House. Хотя первоначально ему предлагали только наземные позиции, вмешательство Халлахана обеспечило ему оценку в Центральной летной школе.

Быстро доказав свое мастерство, ему было разрешено пройти переподготовку позже этой осенью. В январе 1940 года Бадер был назначен в эскадрилью № 19 и начал летать Супермарин Спитфайр. Весной он летел с эскадрой, изучая соединения и боевую тактику. Впечатляя вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори, командира группы № 12, он был переведен в эскадрилью № 222 и повышен в звании до лейтенанта. В мае, когда надвигается союзническое поражение во Франции, Бадер вылетел в поддержку Дюнкерк Эвакуация. 1 июня он забил свое первое убийство, Мессершмитт Bf 109, над Дюнкерком.

После завершения этих операций Бадер получил звание командира эскадрильи и получил командование эскадрильей № 232. В основном состоит из канадцев и летающих Hawker HurricaneВо время битвы за Францию ​​он понес большие потери. Быстро завоевав доверие своих людей, Бадер восстановил эскадрилью, и она возобновила работу 9 июля, как раз к Битва за Британию. Два дня спустя он совершил свое первое убийство с эскадрой, когда сбил Дорнье До 17 на побережье Норфолка. По мере того, как битва усиливалась, он продолжал прибавлять к своему общему количеству, поскольку в № 232 участвовали немцы.

14 сентября Бадер получил орден «За выдающиеся заслуги» (DSO) за работу в конце лета. По мере того, как продолжались боевые действия, он стал активным сторонником тактики «Большого крыла» Ли-Мэллори, которая требовала массированных атак как минимум тремя эскадронами. Полетая с дальнего севера, Бадер часто оказывался ведущим бойцами больших группировок в сражениях за юго-восточную Великобританию. Этому подходу противостояли Вице-маршал авиации Кит Парк11-я группа на юго-востоке, которая обычно командовала эскадронами индивидуально, чтобы сохранить свою силу.

12 декабря Бадер был награжден заслуженным Летающим Крестом за его усилия во время битвы за Британию. В ходе боевых действий эскадрилья № 262 сбила 62 самолета противника. Назначенный на Tangmere в марте 1941 года, он получил звание командира крыла и получил Nos. 145, 610 и 616 эскадрильи. Вернувшись к Spitfire, Бадер начал проводить наступательные стрельбы истребителей и сопровождение миссий через континент. Летая в течение лета, Бадер продолжал пополнять свой счет своей основной добычей - Bf 109. Награжденный баром для его DSO 2 июля, он настаивал на дополнительных вылетах по оккупированной Европе.

Хотя его крыло было уставшим, Ли-Мэллори позволил Бэйдеру освободить руку, а не разозлить своего звездного туза. 9 августа Бадер нанял группу Bf 109 над северной Францией. В сражении его Спитфайр был поражен, когда задняя часть самолета откололась. Хотя он полагал, что это было результатом столкновения в воздухе, более поздняя стипендия указывает, что его падение могло быть в руках немцев или из-за дружественного огня. В ходе выхода из самолета Бадер потерял одну из искусственных ног. Захваченный немецкими войсками, он относился с большим уважением благодаря своим достижениям. Во время его захвата счет Бадера составлял 22 убийства и шесть вероятно.

После захвата Бадера развлекал известный немецкий туз Адольф Галланд. В знак уважения Галланд договорился, чтобы британская воздушная бомбардировка заменила ногу для Бадера. После захвата Бадер был госпитализирован в Сент-Омер и попытался бежать, но почти так и сделал, пока французский осведомитель не предупредил немцев. Считая своим долгом создавать неприятности для врага, даже будучи военнопленным, Бадер предпринял несколько побегов во время своего заключения. Это привело к тому, что один немецкий комендант пригрозил ему встать на ноги и в конечном итоге перешел в знаменитый Офлаг IV-C в замке Колдиц.

Бадер оставался в Колдитце до освобождения Первой армией США в апреле 1945 года. Вернувшись в Великобританию, он получил честь возглавить победный эстакаду Лондона в июне. Вернувшись на действительную службу, он ненадолго наблюдал за Школой Лидеров Истребителей, прежде чем приступить к выполнению задания по руководству сектором Северного Уилда из Группы № 11. Считавшийся устаревшим для многих молодых офицеров, он никогда не чувствовал себя комфортно и был избран покинуть RAF в июне 1946 года для работы в Royal Dutch Shell.

Будучи назначенным председателем Shell Aircraft Ltd., Бадер мог свободно летать и много путешествовать. Популярный оратор, он продолжал выступать за авиацию даже после выхода на пенсию в 1969 году. Несколько спорно в его старшем возрасте для его откровенных консервативных политических позиций, он остался в дружеских отношениях с бывшими противниками, такими как Galland. Неутомимый защитник инвалидов, он был посвящен в рыцари за свои заслуги в этой области в 1976 году. Несмотря на ухудшение здоровья, он продолжал преследовать изнурительный график. Бадер умер от сердечного приступа 5 сентября 1982 года после обеда в честь Маршал авиации сэр Артур "Бомбер" Харрис.

• Музей Королевских ВВС: Дуглас Бадер
• Тузы Второй мировой войны: Дуглас Бадер
• Второй мировой войны: Дуглас Бадер