Следуйте эволюции дороги от пути к тротуару

Первые признаки построенных дорог датируются примерно 4000 г. до н.э. и состоят из мощеных улиц в Уре в современном Ираке и деревянных дорог, сохранившихся в болоте в Гластонбери, Англия.

Дорожники конца 1800-х годов строились исключительно из камня, гравия и песка. Вода будет использоваться в качестве связующего вещества для придания некоторого единства дорожному покрытию.

Джон Меткалф, шотландец, родившийся в 1717 году, построил около 180 миль дорог в Йоркшире, Англия (хотя он и был слепым). Его хорошо дренированные дороги были построены в три слоя: большие камни; выкопанный дорожный материал; и слой гравия.

Современные смолистые дороги были результатом работы двух шотландских инженеров, Томас Телфорд и Джон Лоудон МакАдам. Телфорд спроектировал систему поднятия фундамента дороги в центре, чтобы он служил водостоком. Томас Телфорд (род. 1757) усовершенствовал метод строительства дорог из разбитых камней, проанализировав толщину камня, дорожное движение, выравнивание дорог и уклоны склонов. В конце концов, его дизайн стал нормой для всех дорог повсюду. Джон Лоудон МакАдам (род. 1756) проектировал дороги, используя битые камни, уложенные в симметричные узкие узоры и покрытые мелкими камнями для создания твердой поверхности. Проект Макадама, названный «Макадамские дороги», обеспечил наибольшие успехи в дорожном строительстве.

Сегодня 96% всех асфальтированных дорог и улиц в США - почти два миллиона миль - покрыты асфальтом. Почти весь асфальт для дорожного покрытия, используемый сегодня, получается путем переработки сырой нефти. После того, как все ценное удалено, остатки превращаются в асфальтобетон для дорожного покрытия. Искусственный асфальт состоит из соединений водорода и углерода с незначительным содержанием азота, серы и кислорода. Естественно образующийся асфальт или бреа также содержит минеральные отложения.

Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были установлены на Елисейских полях в Париже. Современный дорожный асфальт был работой бельгийского иммигранта Эдварда де Смедта в Колумбийском университете в Нью-Йорке. К 1872 году Де Смедт спроектировал современный, «качественный» асфальт максимальной плотности. Первое использование этого дорожного асфальта было в Бэттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году и на Пенсильвания-авеню в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1877 году.

Карлтон Коул Маги изобрел первый парковочный счетчик в 1932 году в ответ на растущую проблему заторов на парковке. Он запатентовал его в 1935 году (патент США № 2118318) и основал компанию Magee-Hale Park-O-Meter, производящую его парковочные счетчики. Эти ранние парковочные счетчики производились на заводах в Оклахома-Сити и Талсе, штат Оклахома. Первый был установлен в 1935 году в Оклахома-Сити. Счетчики иногда встречали сопротивление со стороны групп граждан; Виджилентцы из Алабамы и Техаса пытались массово уничтожить метры.

Название Magee-Hale Park-O-Meter Company позже было изменено на P.O.M. компания, а торговая марка сделано из инициалов Park-O-Meter. В 1992 году POM начал маркетинг и продажу первого полностью электронного парковочного счетчика, запатентованного "APM" Усовершенствованный парковочный счетчик, с такими функциями, как монетный желоб свободного падения и выбор солнечной батареи или батареи мощность.

По определению, управление движением - это наблюдение за перемещением людей, товаров или транспортных средств для обеспечения эффективности и безопасности. Например, в 1935 году Англия установила первое ограничение скорости 30 миль в час для городских и сельских дорог. Правила являются одним из методов контроля трафика, однако многие изобретений используются для поддержки контроля трафика. Например, в 1994 году Уильям Хартман получил патент на способ и устройство для окраски дорожных разметок или линий. Возможно, самым известным из всех изобретений, связанных с управлением движением, являются светофоры.

Первый в мире светофор был установлен возле Лондонской палаты общин (пересечение улиц Джорджа и Бриджа) в 1868 году. Они были изобретены Дж. П. Найтом.

Среди множества ранних дорожных сигналов или созданных огней отмечены следующие:

• Earnest Sirrine из Чикаго, штат Иллинойс, запатентовал (976 939), возможно, первую автоматическую систему уличного движения в 1910 году. Система Сиррина использовала неосвещенные слова «остановить» и «продолжить».
• Lester Wire из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, изобрел (не запатентованный) электрический светофор в 1912 году, в котором использовались красные и зеленые огни.
• Джеймс Хог запатентовал (1 251 666) светофоры с ручным управлением в 1913 году, которые были установлены в Кливленде, штат Огайо, год спустя Американской дорожной сигнальной компанией. В электрическом освещении Хоге использовались подсвеченные слова «стоп» и «двигаться».
• Уильям Гиглиери из Сан-Франциско, штат Калифорния, запатентовал (1224632), возможно, первый автоматический сигнал светофора с использованием цветных огней (красного и зеленого) в 1917 году. Дорожный сигнал Ghiglieri имел возможность быть или ручным или автоматическим.
• Около 1920 года полицейский из Детройта Уильям Поттс изобрел (не запатентовал) несколько автоматических электрических светофоров, в том числе четырехполосную систему с красным, зеленым и желтым светом. Первый использовать желтый свет.
• Гаррет Морган Получил патент на недорогой на производство ручного светофора в 1923 году.

5 февраля 1952 года в Нью-Йорке были установлены первые автоматические вывески «Не ходи».