Gibbons v. Огден, 1824 г. Историческое судебное дело

Дело Верховного суда Gibbons v. Огден создал важные прецеденты о межгосударственной торговле, когда это было решено в 1824 году. Дело возникло из-за спора, касавшегося ранних прогулок на пароходах в водах Нью-Йорка, но принципы, установленные в этом деле, резонируют до сегодняшнего дня.

Решение в Гиббонс против. Огден создал прочное наследие, поскольку установил общий принцип, согласно которому межгосударственная торговля, упомянутая в Конституции, включает в себя нечто большее, чем просто купля-продажа товаров. Рассматривая работу пароходов как межгосударственную торговлю, и таким образом авторитет федерального правительства, Верховный суд создал прецедент, который повлияет на многие случаев.

Непосредственным следствием этого дела стало то, что оно отменило закон Нью-Йорка о предоставлении монополии владельцу парохода. Ликвидация монополии привела к тому, что деятельность пароходов стала высококонкурентным бизнесом, начиная с 1820-х годов.

В этой атмосфере конкуренции можно было сделать большие состояния. И самое большое американское состояние середины 1800-х годов, огромное богатство

В историческом судебном процессе участвовал молодой Корнелиус Вандербильт. И Гиббонс против. Огден также предоставил платформу и повод для Даниэль Вебстерюрист и политик, чьи ораторские способности будут влиять на американскую политику на протяжении десятилетий.

Тем не менее, двое мужчин, для которых было названо это дело, Томас Гиббонс и Аарон Огден, сами по себе были очаровательными персонажами. Их личная история, которая включала в себя то, что они были соседями, деловыми партнерами и, в конечном итоге, злейшими врагами, давала хриплый фон для высоких судебных процессов.

Проблемы операторов пароходов в первые десятилетия 19-го века кажутся странными и очень далекими от современной жизни. Тем не менее решение, вынесенное Верховным судом в 1824 году, влияет на жизнь в Америке до наших дней.

Огромная ценность энергии пара стала очевидной в конце 1700-х годов, и американцы в 1780-х годах работали, в основном безуспешно, над созданием практичных пароходов.

Роберт ФултонАмериканец, живущий в Англии, был художником, который стал участвовать в проектировании каналов. Во время поездки во Францию ​​Фултон был подвержен достижениям в пароходах. И при финансовой поддержке богатого американского посла во Франции Роберта Ливингстона Фултон начал работу по созданию практического парохода в 1803 году.

Ливингстон, который был одним из отцов-основателей страны, был очень богат и обладал обширными земельными владениями. Но он также обладал еще одним активом с потенциалом быть чрезвычайно ценным: он обеспечил, благодаря его политическим связям право иметь монополию на пароходы в водах Нью-Йорка Состояние. Любой, кто хотел управлять пароходом, должен был сотрудничать с Ливингстоном или покупать у него лицензию.

После того, как Фултон и Ливингстон вернулись в Америку, Фултон запустил свой первый практический пароход, Клермонв августе 1807 года, через четыре года после того, как он встретился с Ливингстоном. У двух мужчин вскоре был процветающий бизнес. А по нью-йоркским законам никто не мог выпускать пароходы в нью-йоркских водах, чтобы конкурировать с ними.

Аарон Огден, юрист и ветеран Континентальной армии, был избран губернатором Нью-Джерси в 1812 году и стремился бросить вызов монополии на пароход, купив и эксплуатируя паромный паром. Его попытка не удалась. Роберт Ливингстон умер, но его наследники вместе с Робертом Фултоном успешно защищали свою монополию в судах.

Огден, потерпев поражение, но все еще веря, что он может получить прибыль, получил лицензию от семьи Ливингстон и управлял паромным паромом между Нью-Йорком и Нью-Джерси.

Огден подружился с Томасом Гиббонсом, богатым адвокатом и торговцем хлопком из Джорджии, который переехал в Нью-Джерси. В какой-то момент у двух мужчин возник спор, и все стало необъяснимо горьким.

Гиббонс, который участвовал в поединки Вернувшись в Грузию, вызвал Огдена на дуэль в 1816 году. Двое мужчин никогда не встречались, чтобы обменяться перестрелкой. Но, будучи двумя очень злыми юристами, они начали серию антагонистических юридических маневров против деловых интересов друг друга.

Видя огромный потенциал, как заработать деньги, так и нанести вред Огдену, Гиббонс решил, что он пойдет в бизнес пароходов и бросит вызов монополии. Он также надеялся разорить своего противника Огдена.

Паром Огдена, Atalanta, был дополнен новым пароходом Bellona, ​​который Гиббонс спустил на воду в 1818 году. Чтобы управлять лодкой, Гиббонс нанял лодочника в его середине двадцатых по имени Корнелиус Вандербильт.

Выросший в голландском сообществе на Стейтен-Айленде, Вандербильт начал свою карьеру подростком, управляя маленькой лодкой под названием periauger между Статен-Айлендом и Манхэттеном. Вандербильт быстро узнал о гавани как о человеке, который работал без устали. Он обладал острым навыком плавания, с впечатляющим знанием каждого течения в заведомо хитрых водах нью-йоркской гавани. И Вандербильт был бесстрашным, когда плыл в суровых условиях.

Томас Гиббонс отправил Вандербильта на должность капитана своего нового парома в 1818 году. Для Вандербильта, который был его собственным боссом, это была необычная ситуация. Но работа на Гиббона означала, что он мог многое узнать о пароходах. И он также, должно быть, понял, что может многое узнать о бизнесе, наблюдая, как Гиббонс вел свои бесконечные битвы с Огденом.

В 1819 году Огден обратился в суд, чтобы закрыть паром, которым управляет Гиббонс. Под угрозой технологических серверов Корнелиус Вандербильт продолжал плыть паромом туда-сюда. В некоторых моментах он был даже арестован. С его растущими связями в нью-йоркской политике он, как правило, мог снять обвинения, хотя он и набрал много штрафов.

В течение года судебных разбирательств дело между Гиббонсом и Огденом проходило через суды штата Нью-Йорк. В 1820 году нью-йоркские суды поддержали монополию на пароход. Гиббонс было приказано прекратить эксплуатацию своего парома.

Гиббонс, конечно, не собирался уходить. Он решил подать апелляцию в федеральные суды. Он получил так называемую «лицензию на каботажное судно» от федерального правительства. Это позволило ему управлять своей лодкой вдоль побережья Соединенных Штатов в соответствии с законом начала 1790-х годов.

Позиция Гиббона в его федеральном деле заключается в том, что федеральный закон должен заменить закон штата. И, что коммерческая оговорка под Статья 1, Раздел 8 Конституции США следует понимать так, что перевозка пассажиров на пароме является межгосударственной торговлей.

Гиббонс искал внушительного адвоката, чтобы заявить о своем доводе: Дэниел Вебстер, политик из Новой Англии, который приобрел национальную известность как великий оратор. Вебстер казался идеальным выбором, поскольку он был заинтересован в продвижении дела бизнеса в растущей стране.

Корнелиус Вандербильт, который был нанят Гиббонсом из-за его жесткой репутации моряка, вызвался поехать в Вашингтон, чтобы встретиться с Вебстером и другим известным адвокатом и политиком, Уильям Вирт.

Вандербильт был в основном необразованным, и на протяжении всей своей жизни его часто считали довольно грубым персонажем. Таким образом, он казался маловероятным персонажем, чтобы иметь дело с Дэниелом Вебстером. Желание Вандербильта участвовать в деле свидетельствует о том, что он осознал его большое значение для его собственного будущего. Должно быть, он понял, что решение юридических вопросов многому его научит.

После встречи с Вебстером и Виртом Вандербильт остался в Вашингтоне, в то время как дело сначала было передано в Верховный суд США. К разочарованию Гиббонса и Вандербильта, высший суд страны отказался рассматривать его по техническим причинам, поскольку суды в штате Нью-Йорк еще не приняли окончательного решения.

Вернувшись в Нью-Йорк, Вандербильт вернулся к работе на пароме в нарушение монополии, все еще пытаясь избежать власти и время от времени стычки с ними в местных судах.

В конце концов дело было передано на рассмотрение Верховного суда, и споры были запланированы.

В начале февраля 1824 года дело Гиббонс против. С Огденом спорили в камерах Верховного суда, которые в то время находились в Капитолии США. Дело было кратко упомянуто в New York Evening Post 13 февраля 1824 г. Это дело вызвало значительный общественный интерес в связи с изменением отношения в Америке.

В начале 1820-х годов нация приближалась к своему 50-летию, и общая тема заключалась в том, что бизнес растет. В Нью-Йорке строился канал Эри, который в значительной степени преобразовал бы страну. В других местах действовали каналы, фабрики производили ткани, а ранние фабрики производили любое количество продукции.

Чтобы показать весь индустриальный прогресс, достигнутый Америкой за пять десятилетий свободы, федеральное правительство даже пригласило старого друга, Маркиз де лафайет посетить страну и совершить поездку по всем 24 штатам.

В этой атмосфере прогресса и роста идея о том, что одно государство может написать закон, который может произвольно ограничивать бизнес, рассматривалась как проблема, которую необходимо решить.

Таким образом, в то время как юридическая битва между Гиббонсом и Огденом, возможно, была задумана в острой конкуренции между двумя В то время было очевидно, что дело будет иметь последствия для всей Америки. общество. И общественность, казалось, хотела свободной торговли, то есть ограничения не должны устанавливаться отдельными государствами.

Даниэль Вебстер аргументировал эту часть дела своим обычным красноречием. Он выступил с речью, которая впоследствии была сочтена достаточно важной, чтобы включены в антологии его сочинений. В какой-то момент Вебстер подчеркнул, что хорошо известно, почему Конституция США должна была быть написана после того, как молодая страна столкнулась со многими проблемами в соответствии со статьями Конфедерации:

«Мало что известно лучше, чем непосредственные причины, которые привели к принятию настоящей Конституции; и нет ничего, на мой взгляд, более ясного, чем то, что преобладающим мотивом было регулирование торговли; спасти его от смущающих и разрушительных последствий, вытекающих из законодательства многих разных государств, и поставить его под защиту единого закона ».

В своем страстном аргументе Вебстер заявил, что создатели Конституции, говоря о коммерции, полностью намеревались вся страна как единое целое:

«Что нужно регулировать? Не коммерция нескольких штатов соответственно, а коммерция США. Отныне торговля штатов должна была быть единым целым, и система, с помощью которой она должна существовать и управляться, должна обязательно быть полной, цельной и единой. Его характер должен был быть описан в флаге, который махал над ним, E Pluribus Unum ».

После звездного выступления Вебстера Уильям Вирт также выступал за Гиббонов, приводя аргументы о монополиях и коммерческом праве. Адвокаты Огдена затем высказались в пользу монополии.

Многим представителям общественности монополия казалась несправедливой и устаревшей, возвращением к какой-то более ранней эпохе. В 1820-х годах, когда бизнес рос в молодой стране, Вебстер, похоже, захватил американское настроение речь, которая вызвала прогресс, который был возможен, когда все государства действовали в рамках системы единого законы.

После нескольких недель ожидания Верховный суд объявил свое решение 2 марта 1824 года. Суд проголосовал 6-0, и решение было написано Главный судья Джон Маршалл. Тщательно аргументированное решение, в котором Маршалл в целом согласился с позицией Даниэля Вебстера, было широко опубликовано, в том числе титульный лист New York Evening Post 8 марта 1824 г.

Верховный суд отменил закон о монополии на пароход. И он заявил, что государства неконституционны в отношении принятия законов, ограничивающих торговлю между штатами.

Это решение в 1824 году о пароходах оказало влияние с тех пор. По мере появления новых технологий в сфере транспорта и даже связи благодаря гиббонсам v. Стала возможной эффективная работа через государственные границы. Огден.

Немедленным эффектом стало то, что Гиббонс и Вандербильт теперь могли свободно управлять своим паромным паромом. И Вандербильт, естественно, увидел прекрасную возможность и начал строить свои собственные пароходы. Другие также занялись торговлей пароходами в водах вокруг Нью-Йорка, и в течение многих лет между лодками, перевозящими грузы и пассажиров, была острая конкуренция.

Томасу Гиббонсу не удавалось долго наслаждаться своей победой, так как он умер два года спустя. Но он многому научил Корнелиуса Вандербильта о том, как вести бизнес свободно и беспощадно. Десятилетия спустя, Вандербильт будет связываться с операторами Уолл-стрит Джей Гулд и Джим Фиск в битва за железную дорогу Эрии его ранний опыт наблюдения за Гиббонсом в его эпической борьбе с Огденом и другими, должно быть, послужил ему хорошо.

Даниэль Вебстер стал одним из самых выдающихся политиков в Америке, а также Генри Клэй и Джон С. Калхунтри человека, известные как Великий Триумвират будет доминировать в Сенате США.