Пригороды, как правило, расположены на больших расстояниях, чем другие типы жилых помещений. Например, люди могут жить в пригороде, чтобы избежать плотности и неопрятности города. Так как людям приходится передвигаться по этим обширным участкам наземных автомобилей, это обычные достопримечательности в пригороде. Транспорт (включая, в ограниченной степени, поезда и автобусы) играет важную роль в жизни пригородного жителя, который обычно ездит на работу.
Люди также любят решать для себя, как жить и по каким правилам жить. Пригород предлагает им эту независимость. Местное управление распространено здесь в форме общественных советов, форумов и выборных должностных лиц. Хорошим примером этого является Ассоциация домовладельцев, группа, общая для многих пригородных районов, которая определяет конкретные правила для типа, внешнего вида и размера домов в сообществе.
Люди, живущие в одном и том же пригороде, обычно имеют сходные корни в отношении расы, социально-экономического положения и возраста. Зачастую дома, составляющие эту территорию, похожи по внешнему виду, размеру и схеме, планировочному дизайну, называемому корпусом тракта, или корпусу печенья.
История Пригородов
Пригород не является современной концепцией, так как это письмо из глиняной таблички 539 г. до н.э. от раннего пригородного поселения царю Персии проясняет:
«Наша собственность кажется мне самой красивой в мире. Это так близко к Вавилону, что мы наслаждаемся всеми преимуществами города, и все же, когда мы возвращаемся домой, мы избегаем шума и пыли ".
Другие ранние примеры пригородов включают районы, созданные для граждан низшего класса за пределами Рима, Италия в 1920-х годах, трамвайные пригороды в Монреале, Канада, созданные в конце 1800-х годов, и живописный парк Ллевеллин, штат Нью-Джерси, созданные в 1853 году.
Генри Форд была большая причина, почему пригороды поймали на пути, которым они сделали. Его инновационные идеи по созданию автомобилей снижают производственные затраты, снижая розничную цену для покупателей. Теперь, когда обычная семья может позволить себе автомобиль, каждый день все больше людей могут ездить домой и на работу. Кроме того, разработка Межгосударственная система автомобильных дорог В дальнейшем поощряется пригородный рост.
Правительство было еще одним игроком, который поощрял движение за пределы города. Федеральное законодательство сделало дешевле для кого-то построить новый дом за пределами города, чем улучшить существовавшую ранее структуру в городе. Займы и субсидии также предоставлялись тем, кто хотел переехать в новые запланированные пригороды (обычно это более состоятельные белые семьи).
В 1934 году Конгресс США создал Федеральное жилищное управление (FHA), организацию, предназначенную для предоставления программ по страхованию ипотеки. Бедность поразила жизнь каждого во время Великой депрессии (начиная с 1929 года), и такие организации, как FHA, помогли облегчить бремя и стимулировать рост.
Быстрый рост пригорода характеризовал эпоху после Второй мировой войны по трем основным причинам:
- Экономический бум после Второй мировой войны
- Необходимость возвращения жилья ветеранам и бэби-бумеры относительно дешево
- Белые бегут от десегрегации городских городов, вызванной движением за гражданские права («Белый бегство»)
Некоторые из первых и самых известных пригородов в послевоенную эпоху были Левиттаун события в Мегаполис.
Текущие тренды
В других частях света пригороды не похожи на достаток своих американских коллег. Из-за крайней нищеты, преступности и отсутствия инфраструктуры пригороды в развивающихся частях мира характеризуются более высокой плотностью и низким уровнем жизни.
Одной из проблем, возникающих в результате пригородного роста, является неорганизованный, безрассудный способ построения кварталов, называемый разрастанием. Из-за стремления к большим участкам земли и ощущению сельской местности в сельской местности, новые разработки нарушают все больше естественной, необитаемой земли. Беспрецедентный рост населения в прошлом столетии будет продолжать расширять пригороды в ближайшие годы.