Королевская Дорога Ахеменидов в Империи Дария

Королевская дорога Ахеменидов была главной межконтинентальной магистралью, построенной персидской Династия Ахеменидов царь Дарий Великий (521–485 гг. до н.э.). Дорожная сеть разрешена Darius способ получить доступ и сохранить контроль над его завоеванными городами на протяжении Персидская империя. По иронии судьбы, это та же дорога, что Александр Великий раньше завоевывал династию Ахеменидов полтора века спустя.

Королевская дорога вела из Эгейского моря в Иран длиной около 1500 миль (2400 километров). Крупный филиал соединял города Сузы, Киркук, Ниневию, Эдессу, Хаттусаи сардис. По сообщениям, путешествие из Сузы в Сардис заняло 90 дней пешком, и еще три, чтобы добраться до побережья Средиземного моря в Эфес. Поездка была бы быстрее на лошадях, а аккуратно расположенные станции помогли ускорить коммуникационную сеть.

Из Сузы дорога соединялась с Персеполем и Индией и пересекалась с другими дорожными системами, ведущими к древним союзным и конкурирующим царствам Медиа, Бактрия, и Согдиана. Ветвь от Фарса до Сардиса пересекала предгорья гор Загрос и к востоку от

Сеть могла бы называться «Королевская дорога», но она также включала реки, каналы и тропы, а также порты и якоря для морских перевозок. Один канал, построенный для Дария I, соединял Нил с Красным морем.

Идея количества движения, которое видели дороги, была получена этнографом Нэнси Дж. Малвилл, который изучал этнографические записи непальских носильщиков. Она обнаружила, что люди-носильщики могут перемещать грузы весом 60–100 кг (132–220 фунтов) на расстояние 10–15 километров (6–9 миль) в день без использования дорог. Мулы могут нести грузы от 150–180 кг (330–396 фунтов) до 24 км (14 миль) в день; и верблюды могут нести гораздо более тяжелые грузы до 300 кг (661 фунт), около 30 км (18 миль) в день.

По словам греческого историка Геродотсистема почтовой ретрансляции называется pirradazish («экспресс бегун» или «быстрый бегун») на древнеиранском и angareion по-гречески служил для соединения крупных городов в древней форме скоростной связи. Геродот, как известно, был склонен к преувеличению, но он определенно был впечатлен увиденным и услышанным.

Нет ничего смертельного быстрее, чем система, разработанная персами для отправки сообщений. Очевидно, у них есть лошади и мужчины, размещенные с интервалами вдоль маршрута, общее количество в общей сложности с общей длиной в днях поездки, со свежей лошадью и всадником на каждый день путешествия. Независимо от условий - может быть, идет снег, идет дождь, пылает жарко или темно - они всегда могут завершить назначенное путешествие в кратчайшие сроки. Первый человек передает свои инструкции второму, второй третьему и так далее. Геродот, «История», книга 8, глава 98, цитируется в Колберне и переведен Р. Уотерфилд.

Как вы могли догадаться, существует множество исторических записей о дороге, в том числе такие, как Геротод, который упомянул «королевские» путевые станции вдоль одного из самых известных отрезков. Обширная информация также поступает от Персепольский фортификационный архив (PFA), десятки тысяч глиняных табличек и фрагментов, вырезанных в клинопись писать и выкопать из руин столицы Дария в Персеполис.

Большая часть информации о Королевской Дороге взята из текстов "Q" PFA, планшетов с записями выплата определенных порций путешественника по пути, описание их пунктов назначения и / или пунктов происхождения. Эти конечные точки часто находятся далеко за пределами Персеполя и Сузы.

Один проездной документ был доставлен человеком по имени Нехтихор, которому было разрешено составлять пайки в ряде городов через северную Месопотамию от Сузы до Дамаска. простонародный и иероглифические граффити, датированные 18-м царственным годом Дария I (~ 503 г. до н.э.), определили еще один важный сегмент Королевской дороги известный как Дарб Райайна, который бежал в Северной Африке между Армантом в излучине Кены в Верхнем Египте и оазисом Харга на западе Пустыни.

Определить методы строительства дороги Дариусом довольно сложно, так как дорога Ахмаенид была построена по более старым дорогам. Вероятно, большинство маршрутов были грунтовыми, но есть некоторые исключения. Несколько нетронутых участков дороги, относящихся ко времени Дария, таких как Гордион и Сардис, были построены с Тротуары из булыжника на невысокой насыпи шириной 5–7 метров (16–23 футов) и местами сталкиваются с одетый камень.

В Гордионе ширина дороги составляла 6,25 м (20,5 фута), с насыпной гравийной поверхностью, бордюрными камнями и выступом по середине, разделяющим его на две полосы движения. В Мадаке также есть отрезок дороги, который связан с дорогой Персеполис-Суза, шириной 5 м (16,5 футов). Эти асфальтированные участки, вероятно, были ограничены окрестностями городов или наиболее важными артериями.

Даже обычным путешественникам приходилось останавливаться в таких дальних поездках. Сообщалось, что на главной ветке между Сузами и Сардисом существовало сто одиннадцать постов для разметки, где для путешественников содержались свежие лошади. Их признают по сходству с караван-сараями, остановками на Шелковый путь для торговцев верблюдами. Это квадратные или прямоугольные каменные здания с несколькими комнатами вокруг обширной рыночной площади и огромными воротами, позволяющими загружать посылки и людей. верблюды пройти под ним. Греческий философ Ксенофонт назвал их Гиппон«лошадей» по-гречески, что означает, что они, вероятно, также включали конюшни.

Горстка путевых станций была предварительно определена археологически. Одна из возможных путевых станций - это большое (40x30 м, 131x98 футов) пятикомнатное каменное здание недалеко от места Кух-Кале (или Калех Кали), на дороге или в непосредственной близости от дороги Персеполис-Суза, которая, как известно, была главной артерией для королевской и придворной движение. Это несколько сложнее, чем можно было бы ожидать от простой гостиницы путешественника, с причудливыми колоннами и портиками. В Qaleh Kali были обнаружены дорогие предметы роскоши из тонкого стекла и импортного камня, и все это заставляет ученых предположить, что это место было эксклюзивной железнодорожной станцией для состоятельных путешественников.

Еще одна возможная, но менее причудливая путевая станция была обнаружена на участке Джинджан (Таппе Сурван) в Иране. Есть два известных близ Гермабада и Мадакеха на дороге Песполис-Суза, один в Танги-Булаги около Пасаргад, и один в Дех-Бозане между Сусой и Экбатаной. Tang-i Bulaghi - это внутренний двор, окруженный толстыми стенами, с несколькими более мелкими древними зданиями, которые подходят для других типов древних зданий, но также и для караван-сараев. Та, что рядом с Мадаке, имеет аналогичную конструкцию.

Различные исторические документы предполагают, что были вероятные карты, маршруты и вехи, чтобы помочь путешественникам в их путешествиях. Согласно документам в УФА, там были также бригады по обслуживанию дорог. Существуют упоминания о бандах рабочих, известных как «дорожные стойки» или «люди, которые считают дорогу», которые следили за тем, чтобы дорога была в хорошем состоянии. Есть также упоминание в римском писателе Клавдии Элиане "De natura animalium"указывающий на то, что Дарий однажды попросил очистить дорогу от Сузы до Медиа от скорпионов.

Многое из того, что известно о Королевской дороге, исходит не от археологии, а от греческого историка Геродот, который описал Ахеменидскую имперскую почтовую систему. Археологические данные свидетельствуют о том, что на Королевской дороге было несколько прекурсоров: та часть, которая соединяет Гордион с побережьем, вероятно, использовалась Кир Великий во время его завоевания Анатолии. Вполне возможно, что первые дороги были созданы в 10 веке до нашей эры при хеттах. Эти дороги были бы использованы в качестве торговых путей ассирийцами и хеттами в Boghakzoy.

Историк Давид Френч утверждал, что гораздо более поздние римские дороги были бы построены вдоль древних персидских дорог; некоторые из римских дорог используются сегодня, что означает, что части Королевской дороги использовались непрерывно в течение приблизительно 3000 лет. Французы утверждают, что южным маршрутом через Евфрат в Зеугме и Каппадокии, заканчивающимся в Сардисе, была главная Королевская дорога. Это был путь, выбранный Киру Младшим в 401 году до нашей эры; и вполне возможно, что Александр Великий путешествовал по этому же маршруту, покоряя большую часть Евразии в 4 веке до нашей эры.

Северный маршрут, предложенный другими учеными в качестве главной магистрали, имеет три возможных маршрута: через Анкару в Турция и в Армению, пересекая Евфрат на холмах возле плотины Кебан, или пересекая Евфрат в Зевгма. Все эти сегменты использовались как до, так и после Ахеменидов.

• Асаду, Али и Барбара Каим. «Здание Ахеаменидов на Участке 64 в Тан-Е Булаги». Ахеменет Арта 9.3 (2009). Распечатать.
• Колберн, Генри П. "Связь и общение в империи Ахеменидов." Журнал экономической и социальной истории Востока 56.1 (2013): 29–52. Распечатать.
• Дусинберре, Элспет Р. М. Аспекты империи в ахеменидских сардисах. Кембридж: издательство Кембриджского университета, 2003. Распечатать.
• Французский, Дэвид. "Пред- и раннеримские дороги Малой Азии. Персидская королевская дорога." Иран 36 (1998): 15–43. Распечатать.
• Малвилл, Нэнси Дж. "Перевозка сыпучих грузов на большие расстояния в доиспанском американском юго-западе." Журнал антропологической археологии 20.2 (2001): 230–43. Распечатать.
• Каменщик, Ричард. "Сколько миль до Вавилона? Карты, путеводители, дороги и реки в экспедициях Ксенофона и Александра." Греция и Рим 62.1 (2015): 60–74. Распечатать.
• Самнер В. М. "Поселение Ахеменид на Персепольской равнине." Американский журнал археологии 90.1 (1986): 3–31. Распечатать.
• Янг, Родни С. "Гордион на Королевской дороге." Труды Американского Философского Общества 107.4 (1963): 348–64. Распечатать.