Снаружи 55 стран Африки16 из них суша: Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Центральноафриканская Республика, Чад, Эфиопия, Лесото, Малави, Мали, Нигер, Руанда, Южный Судан, Свазиленд, Уганда, Замбия и Зимбабве. Другими словами, около трети континента составляют страны, не имеющие доступа к океану или морю. Из не имеющих выхода к морю стран Африки 14 из них оцениваются как "низкие" по Индекс человеческого развития (ИЧР), статистика, которая учитывает такие факторы, как ожидаемая продолжительность жизни, образование и доход на душу населения.
Уровень доступа страны к воде может оказать огромное влияние на ее экономика. Отсутствие выхода к морю более проблематично при импорте и экспорте товаров, поскольку транспортировать товары по воде намного дешевле, чем по суше. Наземный транспорт также занимает больше времени. Эти факторы затрудняют участие стран, не имеющих выхода к морю, в мировой экономике, и поэтому страны, не имеющие выхода к морю, растут медленнее, чем страны, имеющие доступ к воде.
Из-за ограниченного доступа к торговле страны, не имеющие выхода к морю, часто лишены возможности продавать и покупать товары. Цены на топливо, которые они должны платить, и количество топлива, которое они должны использовать для перемещения товаров и людей, также выше. Контроль со стороны картеля среди компаний, перевозящих грузы, может сделать цены на доставку искусственно завышенными.
Теоретически международные договоры должны гарантировать странам доступ к океанам, но это не всегда так просто. «Транзитные государства» - те, которые имеют доступ к берегам - определяют, как выполнять эти договоры. Они призывают предоставить судоходство или порт доступ своим соседям, не имеющим выхода к морю, и, если правительства повреждены, что может добавить дополнительный уровень затрат или задержек в доставке товаров, включая границу и порт узкие места, тарифыили проблемы таможенного регулирования.
Если инфраструктура их соседей недостаточно развита или пункты пересечения границы неэффективны, это усугубляет проблемы страны, не имеющей выхода к морю, и замедления. Когда их товары наконец доставляются в порт, они ждут дольше, чтобы получить свои товары вне порта, не говоря уже о том, чтобы добраться до порта в первую очередь.
Если соседняя страна нерешена или находится на войне, транспортировка товаров страны, не имеющей выхода к морю может быть невозможно через этого соседа, и его доступ к воде будет гораздо дальше - диапазон года.
Странам, не имеющим выхода к морю, трудно строить инфраструктура и привлекать любые внешние инвестиции в инфраструктурные проекты, которые позволят легко пересечь границу. В зависимости от географического положения страны, не имеющей выхода к морю, товары, поступающие оттуда, могут перемещаться на большие расстояния по бедным инфраструктура только для того, чтобы добраться до соседа, имеющего доступ к морским перевозкам, не говоря уже о том, чтобы проехать через эту страну, побережье. Плохая инфраструктура и проблемы с границами могут привести к непредсказуемости в логистике и тем самым нанести ущерб способности компаний страны конкурировать на мировом рынке.
Плохая инфраструктура стран, не имеющих выхода к морю, вредит туризму извне, а международный туризм является одной из крупнейших отраслей в мире. Но отсутствие доступа к легкому транзиту в страну и из страны может иметь еще худшие последствия; во времена стихийных бедствий или насильственных региональных конфликтов побег гораздо труднее для жителей стран, не имеющих выхода к морю.