Куриный налог: происхождение и влияние

Куриный налог - это 25% торговый тариф (налог), первоначально налагаемый на бренди, декстрин., картофельный крахмал и легкие грузовики, ввозимые в США из других стран. Предназначенный для ограничения ввоза этих товаров, Налог на курятину был введен президентом Линдон Джонсон в 1963 году в ответ на аналогичный тариф, введенный Западной Германией и Францией на куриное мясо, импортируемое из Соединенных Штатов.

Ключевые вынос

В то время как Куриный Налоговый тариф на бренди, декстрин, и картофельный крахмал был отменен несколько лет назад, тариф на импортируемые легкие грузовики и грузовые фургоны остается в силе, чтобы защитить американских автопроизводителей от иностранной конкуренции. В результате, крупные автопроизводители разработали творческие методы, чтобы обойти налог.

Со страхами атомного Армагеддона от Кубинский ракетный кризис 1962 года до сих пор на пределе, переговоры и дипломатия «Куриная война» разыгралась в разгар мировой Холодная война напряженность.

История куриного налога началась в конце 1950-х годов. Сельскохозяйственное производство многих европейских стран все еще восстанавливается после Вторая Мировая ВойнаКурица была дефицитной и дорогой, особенно в Германии. В то же время в Соединенных Штатах быстрое послевоенное развитие новых методов промышленного земледелия привело к огромному увеличению производства курятины. Благодаря доступности на рекордно высоком уровне цены на курятину на рынках США упали почти до рекордных минимумов. Когда-то считавшееся деликатесом, курица стала одним из основных продуктов американской диеты, и его осталось достаточно для экспорта излишков курятины в США в Европу. Производители США стремились экспортировать курицу, а европейские потребители стремились ее купить.

Журнал Тайм сообщили, что в течение 1961 года потребление курятины в США только в Западной Германии увеличилось на 23 процента. Когда европейские правительства начали обвинять США в том, что они пытаются вытеснить своих местных производителей курицы, загнав рынок мяса в тупик, началась «куриная война».

В конце 1961 года Германия и Франция, в числе других европейских стран, ввели жесткие тарифы и контроль цен на курятину, импортируемую из Соединенных Штатов. К началу 1962 года американские производители курятины жаловались на то, что их продажи упали как минимум на 25% из-за европейских тарифов.

В течение 1963 года дипломаты из США и Европы пытались, но не смогли, достичь соглашения о торговле цыплятами.

Неизбежно, нарастающая вражда и страх холодной войны начали влиять на политику курицы. В какой-то момент, уважаемый сенатор Уильям Фулбрайт произнес страстное обращение о «торговых санкциях против курятины США» во время НАТО дебаты по ядерному разоружению, в конечном итоге угрожающие лишить США поддержки войск из стран НАТО по этому вопросу. В своих воспоминаниях канцлер Германии Конрад Аденауэр напомнил, что половина его переписки времен холодной войны с президентом США Джон Ф. Кеннеди был о цыпленке, а не о потенциальном ядерном холокосте.

В январе 1964 года, после провала дипломатии "Куриной войны", президент Джонсон ввел 25-процентный тариф - почти в 10 раз выше, чем средний тариф в США - на курицу. И, таким образом, куриный налог родился.

В то же время автомобильная промышленность США переживала собственный торговый кризис из-за конкуренции со стороны все более популярных иномарок и грузовиков. В начале 1960-х годов продажи Volkswagens резко возросли, поскольку любовная связь Америки с культовым купе VW «Bug» и фургоном Type 2 перешла на повышенную передачу. К 1963 году ситуация стала настолько плохой, что Вальтер Ройтер, президент Объединенного профсоюза работников автомобильной промышленности (США) угрожали забастовкой, которая остановила бы все производство автомобилей в США незадолго до президентских выборов 1964 года выборы.

Баллотироваться на переизбрание и осознавать влияние U.A.W. был в Конгрессе и в умах избиратели, президент Джонсон искал способ убедить профсоюз Ройтера не бастовать и не поддерживать его "Великое ОбществоПовестка дня в области гражданских прав. Джонсон преуспел в обоих случаях, согласившись включить легкие грузовики в налог на курятину.

В то время как тарифы США на другие статьи налога на курятину были отменены, лоббирование со стороны США. сохранили тариф на легкие грузовики и фургоны. В результате, американские грузовики по-прежнему доминируют в продажах в США, а некоторые очень желательные грузовики, такие как высококачественный австралийский Volkswagen Amorak, не продаются в Соединенных Штатах.

Даже в международной торговле, где есть воля - и прибыль - есть способ. Крупные автопроизводители использовали лазейки в законе о налоге на курятину, чтобы обойти тариф.

В 1972 году Ford и Chevrolet - два главных американских автопроизводителя, которых должен был защищать Chicken Tax - обнаружили так называемую лазейку «кабина шасси». Эта лазейка позволила легким грузовикам иностранного производства, оборудованным пассажирским отсеком, но без грузового отсека или ящика, экспортироваться в США по тарифу 4%, а не по полному тарифу 25%. Оказавшись в Соединенных Штатах, грузовая платформа или ящик могут быть установлены таким образом, чтобы готовое транспортное средство продавалось как легкий грузовик. До президента Джимми Картер закрыв лазейку «шасси с кабиной» в 1980 году, Ford и Chevrolet использовали лазейку для импорта своих популярных компактных пикапов японского производства Courier и LUV.

Сегодня Ford импортирует свои фургоны Transit Connect, построенные в Турции, в США. Фургоны прибывают полностью с задними сиденьями в качестве «пассажирских транспортных средств», которые не подпадают под действие тарифа. Оказавшись на складе Ford за пределами Балтимора, штат Мэриленд, задние сиденья и другие детали интерьера демонтируются, и фургоны могут быть отправлены в качестве грузовых фургонов дилерам Ford в США.

В другом примере немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz отгружает все разобранные части своего Sprinter фургоны в маленьком «здании сборки комплектов» в Южной Каролине, где работали американские рабочие по Чарльстон, СК Мерседес-Бенц Ванс, ОООСоберите детали, изготовив фургоны, «сделанные в Америке».

28 ноября 2018 года президент Дональд Трамп, втянутый в его собственное торговая война с Китаем, ссылаясь на куриный налог, предполагая, что если бы аналогичные тарифы были установлены на более иностранные автомобилям, американскому автомобильному гиганту General Motors не нужно было бы закрывать заводы в США Состояния.

«Причина, по которой малый грузовой бизнес в США так популярен, заключается в том, что на протяжении многих лет на небольшие грузовики, прибывающие в нашу страну, были введены тарифы в размере 25%», - написал Трамп. «Это называется« куриный налог ». Если бы мы сделали это с приходом автомобилей, здесь было бы построено еще много автомобилей [...] и Г.М. не будет закрывать свои заводы в Огайо, Мичигане и Мэриленде. Получи умный конгресс. Кроме того, страны, которые присылают нам автомобили, пользуются преимуществами США на протяжении десятилетий. Президент обладает большой властью в этом вопросе - из-за Г.М. событие, оно сейчас изучается! »

Президентский твит пришел после того, как GM объявил о планах на этой неделе сократить 14 000 рабочих мест и закрыть пять предприятий в Северной Америке. GM сказал, что сокращения были необходимы, чтобы подготовить компанию к будущему беспилотному и электрическому транспортному средству, и в ответ на потребительские предпочтения отошли от седанов в пользу грузовиков и внедорожников.