Вторая мировая война: адмирал Марк А. Mitscher

Марк Эндрю Митчер родился в Хиллсборо, штат Висконсин, 26 января 1887 года. Он был сыном Оскара и Мирты Митчер. Два года спустя семья переехала в Оклахому, где они поселились в новом городе Оклахома-Сити. Видный в сообществе, отец Митчера служил вторым мэром Оклахома-Сити между 1892 и 1894. В 1900 году президент Уильям Маккинли назначил старшего Митчера на должность индийского агента в Павхуске. Недовольный местной системой образования, он отправил своего сына на восток в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы посещать старшие классы и школы. Выпускник Митчер получил назначение в Военно-морскую академию США с помощью представителя Берда С. McGuire. Войдя в Аннаполис в 1904 году, он оказался мрачным учеником и с трудом избежал неприятностей. Накопив 159 недостатков и имея плохие оценки, Митчер получил вынужденную отставку в 1906 году.

С помощью Макгуайра отец Митчера смог получить второе назначение для своего сына позже в том же году. Повторно войдя в Аннаполис в качестве плебея, показатели Митчера улучшились. Названный «Оклахома Пит» в связи с первым мичманом территории (Питером К.М. Кейдом), который вымылся в 1903 году, прозвище застряло, и Митчер стал известен как «Пит». Оставаясь маргинальным студентом, он окончил школу в 1901 году, занимая 113 место в классе 131. Покидая академию, Митчер начал два года в море на борту линкора

Заинтересовавшись полетами с самого начала своей карьеры, Митчер пытался перейти в авиацию, пока еще служил на Колорадо. Последующие запросы также были отклонены, и он остался в поверхностной войне. В 1915 году после службы на борту эсминцев USS Уиппл и USS СтюартМитчер получил его просьбу и получил приказ отчитаться на военно-морской авиационной станции в Пенсаколе для обучения. Вскоре за этим последовало назначение на крейсер USS Северная Каролина которая несла катапульту самолета на веер. Завершив свое обучение, Митчер получил свои крылья 2 июня 1916 года в качестве военно-морского летчика № 33. Возвращаясь в Пенсаколу для получения дополнительных инструкций, он был там, когда въехали Соединенные Штаты. Первая Мировая Война в апреле 1917 г. Заказано в USS Хантингтон Позже в том же году Митчер провел эксперименты с катапультой и принял участие в колонне.

В следующем году Митчер служил на военно-морской аэродроме в мысе Монток, а затем принял командование военно-морской авиалинией, Рокуэй и военно-морской авиалинией в Майами. Освобожденный в феврале 1919 года, он поступил на службу в авиационную секцию в канцелярии начальника военно-морских операций. В мае Митчер принял участие в первом трансатлантическом полете, в ходе которого три гидросамолета ВМС США (NC-1, NC-3 и NC-4) попытались вылететь из Ньюфаундленда в Англию через Азорские острова и Испанию. Пилотируя NC-1, Митчер столкнулся с сильным туманом и приземлился возле Азорских островов, чтобы определить свою позицию. За этим действием последовал NC-3. Приземлившись, ни один из самолетов не смог снова взлететь из-за плохих морских условий. Несмотря на эту неудачу, NC-4 успешно завершил полет в Англию. За роль в миссии Митчер получил Военно-морской крест.

Вернувшись в море позже, в 1919 году, Митчер сообщил на борту USS Aroostook который служил флагманом воздушного отряда Тихоокеанского флота США. Пересекая посты на западном побережье, он вернулся на восток в 1922 году, чтобы командовать военно-морской авиационной станцией Анакостия. Через некоторое время Митчер перешел к штатному назначению и оставался в Вашингтоне до 1926 года, когда ему было приказано присоединиться к первому авианосцу ВМС США. военный корабль США Лэнгли (CV-1). Позднее в том же году он получил заказы на помощь в военный корабль США Saratoga (CV-3) в Камдене, Нью-Джерси. Он остался с Saratoga через пуско-наладку корабля и первые два года эксплуатации. Назначен исполнительный директор Лэнгли в 1929 году Митчер пробыл на корабле всего шесть месяцев, прежде чем приступил к четырем годам кадровых назначений. В июне 1934 года он вернулся в Saratoga как исполнительный директор, прежде чем командовать USS Райт и Патруль Крыло Один. Получив звание капитана в 1938 году, Митчер начал наблюдать за оснащением военный корабль США шершень (CV-8) в 1941 году. Когда корабль вступил в строй в октябре этого года, он принял командование и начал учебные операции из Норфолка, штат Вирджиния.

С американским вступлением в Вторая Мировая Война в декабре, следующий за японцами нападение на Перл-Харбор, шершень усилил подготовку к подготовке к боевым действиям. В течение этого времени Митчер консультировался относительно возможности запуска Б-25 Митчелл средние бомбардировщики с летной палубы авианосца. Отвечая, что он полагал, что это было возможно, Митчер оказался прав после испытаний в феврале 1942 года. 4 марта шершень покинул Норфолк с приказом отплыть в Сан-Франциско, штат Калифорния. Проезжая через Панамский канал, перевозчик прибыл на военно-морской аэродром Аламеда 20 марта. В то время как шестнадцать ВВС США B-25 были загружены на шершеньлетная палуба. Получив запечатанные приказы, Митчер вышел в море 2 апреля, прежде чем сообщить экипажу, что бомбардировщики во главе с Подполковник Джимми Дулиттл, были предназначены для удар по Японии и поразит их цели прежде, чем полететь в Китай Парящий через Тихий океан, шершень свидание с Вице-адмирал Уильям ХолсиЦелевая группа 16 и продвинулась по Японии. Митчер и Дулиттл встретились на японском пикетирующем катере 18 апреля и решили начать атаку, несмотря на то, что они находятся в 170 милях от предполагаемой точки старта. После того, как самолеты Дулиттла взревели шершеньМитчер немедленно повернулся и помчался обратно Перл Харбор.

После остановки на Гавайях, Митчер и шершень двинулся на юг с целью усиления союзных сил до Битва кораллового моря. Не успев вовремя, перевозчик вернулся в Перл-Харбор, а затем был отправлен на защиту Мидуэй в составе Контр-адмирал Рэймонд СпруэнсЦелевая группа 17. 30 мая Митчер получил повышение до контр-адмирала (задним числом до 4 декабря 1941 года). В первые дни июня он принял участие в главном Битва за Мидуэй который видел, как американские войска потопили четыре японских авианосца. В ходе боев шершеньАвиационная группа не справилась с тем, что ее пикирующие бомбардировщики не смогли обнаружить противника, а ее торпедная эскадрилья была полностью потеряна. Этот недостаток сильно беспокоил Митчера, когда он чувствовал, что его корабль не выдержал своего веса. Отправляясь шершень в июле он принял командование крылом 2-го патруля, а в декабре получил назначение в южной части Тихого океана в качестве командира воздушного флота в Нумеа. В апреле 1943 года Хэлси перевез Митчера в Гуадалканал, чтобы служить командиром авиации Соломоновых Островов. В этой роли он получил медаль «За выдающиеся заслуги» за ведение авиации союзников против японских войск в цепи островов.

Покинув Соломоновы острова в августе, Митчер вернулся в Соединенные Штаты и провел падение, наблюдая за воздушным флотом на западном побережье. Хорошо отдохнув, он возобновил боевые действия в январе 1944 года, когда принял командование 3-й дивизией. Под его флагом военный корабль США Lexington (CV-16), Митчер поддерживал десантные операции союзников на Маршалловых островах, в том числе Кваджалейнперед тем, как предпринять чрезвычайно успешную серию ударов по якорной стоянке японского флота в Труке в феврале. Эти усилия привели к тому, что он получил золотую звезду вместо второй медали за выдающиеся заслуги. В следующем месяце Митчер был повышен до вице-адмирала, и его команда превратилась в оперативную группу быстрого транспорта, которая чередуются как Целевая группа 58 и Целевая группа 38 в зависимости от того, служила ли она в Пятом флоте Спруэнса или в Третьем флоте Хэлси Fleet. В этой команде Митчер получит две золотые звезды за свой Военно-морской крест, а также золотую звезду вместо третьей медали за выдающиеся заслуги.

В июне авианосцы и авиаторы Митчера нанесли решающий удар по Битва за Филиппинское море когда они помогли потопить три японских авианосца и уничтожили военно-морское воздушное вооружение противника. Начав позднюю атаку 20 июня, его самолеты были вынуждены вернуться в темноте. Обеспокоенный безопасностью своих пилотов, Митчер приказал включить ходовые огни своих авианосцев, несмотря на риск оповещения вражеских сил на их позиции. Это решение позволило восстановить основную часть самолета и заработало адмиралу благодарность его людей. В сентябре Митчер поддержал кампанию против Peleliu прежде чем двигаться против Филиппин. Месяц спустя TF38 сыграл ключевую роль в Битва за залив Лейте где он потопил четырех вражеских авианосцев. После победы Митчер вернулся к роли планирования и передал командование вице-адмиралу Джону Маккейну. Вернувшись в январе 1945 года, он руководил американскими перевозчиками во время походов против Иводзима и Окинава а также провел серию ударов по родным островам Японии. Работая на Окинаве в апреле и мае, пилоты Митчера работали над угрозой, которую представляют японские камикадзе. Выйдя в конце мая, он стал заместителем начальника военно-морских операций по воздуху в июле. Митчер был в этом положении, когда война закончилась 2 сентября.

С окончанием войны Митчер оставался в Вашингтоне до марта 1946 года, когда он принял командование восьмым флотом. Облегченный в сентябре, он сразу же стал главнокомандующим атлантическим флотом США в звании адмирала. Будучи убежденным сторонником военно-морской авиации, он публично защищал авианосец ВМС США от послевоенных сокращений обороны. В феврале 1947 года Митчер перенес сердечный приступ и был доставлен в Норфолкскую военно-морскую больницу. Он умер там 3 февраля от коронарного тромбоза. Тело Митчера было доставлено на Арлингтонское национальное кладбище, где он был похоронен с полными воинскими почестями.