USS Oregon (BB-3) в испано-американской войне

В 1889 году секретарь Военно-морского флота Бенджамин Ф. Трейси предложила большую 15-летнюю программу строительства, состоящую из 35 линейных кораблей и 167 других судов. Этот план был разработан политическим советом, созванным Трейси 16 июля, который стремился развить переход к бронированным крейсерам и линкорам, начатый с USS. Мэн (ACR-1) и USS Техас (1892). Из линейных кораблей Трейси пожелал, чтобы десять были дальними и способны развивать 17 узлов с паровым радиусом 6200 миль. Это послужит сдерживающим фактором для действий противника и сможет атаковать цели за рубежом. Остальные должны были быть конструкции береговой обороны со скоростью 10 узлов и дальностью 3100 миль. С более мелкими осадками и более ограниченной дальностью полета, доска предназначена для этих судов для работы в водах Северной Америки и Карибского бассейна.

Обеспокоенный тем, что эта программа знаменовала конец американского изоляционизма и принятие империализма, Конгресс США отказался продвигаться вперед по плану Трейси во всей его полноте. Несмотря на эту раннюю неудачу, Трейси продолжала лоббировать, и в 1890 году было выделено финансирование на строительство трех 8 100-тонных линейных кораблей, крейсера и торпедного катера. Первоначальные конструкции для линейных линейных кораблей требовали основной батареи из четырех 13-дюймовых орудий и вспомогательной батареи из 5-скорострельных орудий. Когда Бюро боеприпасов оказалось не в состоянии производить 5-дюймовые орудия, они были заменены смесью 8-дюймового и 6-дюймового оружия.

Для защиты первоначальные планы предусматривали, чтобы суда имели 17-дюймовый толстый пояс брони и 4-дюймовую палубную броню. По мере развития дизайна основной пояс был утолщен до 18 дюймов и состоял из доспехов Харви. Это был тип стальной брони, в которой лицевые поверхности пластин были закалены. Движением для кораблей были два вертикальных двигателя с возвратно-поступательным движением с тройным расширением, производящих около 9000 л.с. и вращающихся двумя винтами. Мощность этих двигателей обеспечивалась четырьмя двухсторонними шотландскими котлами, и суда могли развивать максимальную скорость около 15 узлов.

Утверждено 30 июня 1890 года, три корабля Индиана-учебный класс, военный корабль США Индиана (ВВ-1)USS Массачусетс (BB-2) и USS Орегон (BB-3), представлял первые современные линейные корабли ВМС США. Первые два корабля были назначены Уильяму Крампу и сыновьям в Филадельфии, а во дворе было предложено построить третий. Это было отклонено, поскольку Конгресс потребовал, чтобы третий был построен на Западном побережье. В результате строительство ОрегонЗа исключением оружия и доспехов, был назначен на Юнион-металлургический завод в Сан-Франциско.

После 19 ноября 1891 года работа продвинулась вперед, и через два года корпус был готов к войне. Запущенный 26 октября 1893 года, Орегон скатился с мисс Дейзи Эйнсворт, дочери магната на пароходе из Орегона Джона С. Эйнсворт, выступая в качестве спонсора. Еще три года потребовалось, чтобы закончить Орегон из-за задержек в изготовлении броневой плиты для защиты корабля. Окончательно завершенный, линкор начал свои ходовые испытания в мае 1896 года. Во время тестирования Орегон достигла максимальной скорости в 16,8 узла, которая превысила его требования к конструкции и сделала его немного быстрее, чем его сестры.

USS Oregon (BB-3) - Обзор:

• Нация: Соединенные Штаты
• Тип: линкор
• Верфь: Союз железных заводов
• Положил: 19 ноября 1891 г.
• Запущенный: 26 октября 1893 г.
• По заказу: 15 июля 1896 г.
• Судьба: Утилизирован в 1956 году

Характеристики

• Водоизмещение: 10 453 тонн
• Длина: 351 футов, 2 дюйма
• Луч: 69 футов, 3 дюйма
• Черновой вариант: 27 футов
• Привод: 2 вертикальных паровых поршневых двигателя с тройным расширением, 4 двухходовых шотландских котла, 2 гребных винта
• Скорость: 15 узлов
• Ассортимент: 5600 миль при 15 узлах
• Дополните: 473 мужчины

вооружение

Оружие

• 4 × 13 "орудия (2 × 2)
• 8 × 8 "пушки (4 × 2)
• 4 × 6 "орудия удалены 1908
• 12 × 3 "пушки добавлено 1910
• 20 × 6-фунтов

Введено в эксплуатацию 15 июля 1896 года с капитаном Генри Л. Ховисон в команде, Орегон начал готовиться к дежурству на Тихоокеанском вокзале. Первый линкор на западном побережье, он начал обычные операции в мирное время. В течение этого периода, Орегон, нравиться Индиана и Массачусетсстрадал от проблем со стабильностью из-за того, что главные башни судна не были централизованно сбалансированы. Чтобы исправить эту проблему, Орегон в конце 1897 года вошел в сухой док для установки трюмных килей.

Когда рабочие завершили этот проект, пришло известие о потеря USS Мэн в гаванской гавани. Отправление из сухого дока 16 февраля 1898 года Орегон отправился в Сан-Франциско, чтобы загрузить боеприпасы. В связи с быстрым ухудшением отношений между Испанией и Соединенными Штатами, капитан Чарльз Э. Кларк получил приказ 12 марта, предписывающий ему доставить линкор на Восточное побережье для усиления Североатлантической эскадрильи.

Выход в море 19 марта, Орегон начал путешествие на 16 000 миль, отправившись на юг в Кальяо, Перу. Добравшись до города 4 апреля, Кларк сделал паузу, чтобы перезарядить уголь, прежде чем наступить на Магелланов пролив. Встречая суровую погоду, Орегон перешел через узкие воды и присоединился к канонерской лодке USS Marietta в Пунта Аренас. Затем два корабля отправились в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Прибыв 30 апреля, они узнали, что Испано-американская война начался.

Продолжая север, Орегон сделал короткую остановку в Сальвадоре, Бразилия, прежде чем взять уголь на Барбадосе. 24 мая линкор встал на якорь у залива Юпитер, штат Флорида, завершив свой путь из Сан-Франциско за шестьдесят шесть дней. Хотя путешествие захватило воображение американской публики, оно продемонстрировало необходимость строительства Панамского канала. Переезд в Ки-Уэст, Орегон присоединился к контр-адмиралу Уильяму Т. Североатлантическая эскадрилья Сампсона.

Дней после Орегон прибыл, Сэмпсон получил сообщение от коммодора Уинфилда С. Шли, что испанский флот адмирала Паскуаля Сервера был в порту Сантьяго-де-Куба. Уходя из Ки-Уэста, эскадра усилила Шлей 1 июня, и объединенные силы начали блокаду гавани. Позднее в том же месяце американские войска под командованием генерал-майора Уильяма Шафтера высадились недалеко от Сантьяго в Дайкири и Сибони. После американской победы в Сан-Хуан-Хилл 1 июля флот Серверы подвергся угрозе со стороны американских орудий с видом на гавань. Планируя прорыв, он перебрался со своими кораблями два дня спустя. Гоняясь из порта, Сервера инициировал бег Битва при Сантьяго-де-Куба. Играя ключевую роль в боевых действиях, Орегон сбежал и уничтожил современный крейсер Кристобаль Колон. С падением Сантьяго, Орегон отправился в Нью-Йорк на ремонт.

С завершением этой работы, Орегон отправился в Тихий океан под командованием капитана Альберта Баркера. Повторно обойдя Южную Америку, линкор получил приказ поддержать американские войска во время филиппинского восстания. Прибыв в Манилу в марте 1899 года, Орегон оставался на архипелаге в течение одиннадцати месяцев. Покидая Филиппины, корабль действовал в японских водах, а затем отправился в Гонконг в мае. 23 июня Орегон отплыл в Таку, Китай, чтобы помочь в подавлении Боксер Восстание.

Через пять дней после отъезда из Гонконга корабль ударился о камень на островах Чаншань. Выдерживать тяжелые повреждения, Орегон был повторно затоплен и поступил в сухой док в Куре, Япония, для ремонта. 29 августа корабль отправился в Шанхай, где он оставался до 5 мая 1901 года. С окончанием операций в Китае, Орегон пересек Тихий океан и вошел в военно-морской верфи Пьюджет-Саунд для капитального ремонта.

Во дворе больше года, Орегон прошел капитальный ремонт перед отплытием в Сан-Франциско 13 сентября 1902 года. Вернувшись в Китай в марте 1903 года, линкор провел следующие три года на Дальнем Востоке, защищая американские интересы. Заказал домой в 1906 году, Орегон прибыл в Пьюджет-Саунд для модернизации. Выведен из эксплуатации 27 апреля, вскоре начались работы. Из строя в течение пяти лет, Орегон был возобновлен 29 августа 1911 года и передан Тихоокеанскому резервному флоту.

Несмотря на модернизацию, небольшие размеры линкора и относительное отсутствие огневой мощи все же делали его устаревшим. Поместили в активную службу в октябре этого года, Орегон следующие три года провел на западном побережье. Проходя и оставляя за собой статус резерва, линкор участвовал в Панамско-Тихоокеанской международной выставке 1915 года в Сан-Франциско и в 1916 году в Розленде, штат Орегон.

В апреле 1917 года, со вступлением США в Первая Мировая Война, Орегон был вновь введен в эксплуатацию и начались операции на западном побережье. В 1918 году линкор сопровождал транспорты на запад во время сибирской интервенции. Возвращаясь в Бремертон, Вашингтон, Орегон был выведен из эксплуатации 12 июня 1919 года. В 1921 году началось движение по сохранению корабля как музея в штате Орегон. Это осуществилось в июне 1925 г. после Орегон был разоружен как часть Вашингтонский военно-морской договор.

Причаленный в Портленде, линкор служил музеем и мемориалом. Переиздан IX-22 17 февраля 1941 г. ОрегонСудьба изменилась в следующем году. С американскими войсками Вторая Мировая Война было определено, что стоимость лома корабля была жизненно важна для военных усилий. Как результат, Орегон был продан 7 декабря 1942 года и доставлен в Калиму, штат Вашингтон, на слом.

Работы проделаны по разборке Орегон в течение 1943 года Поскольку утилизация шла вперед, ВМС США потребовали, чтобы он был остановлен после того, как он достиг главной палубы, а внутренняя часть очистилась. Освободив пустой корпус, ВМС США намеревались использовать его как склад или волнорез во время повторного завоевания Гуама в 1944 году. В июле 1944 года ОрегонКорпус был загружен боеприпасами и взрывчаткой и отбуксирован к Марианам. Он оставался на Гуаме до 14-15 ноября 1948 года, когда он разразился во время тайфуна. Расположенный после шторма, он был возвращен на Гуам, где он оставался до тех пор, пока не был продан на металлолом в марте 1956 года.