Железные дороги в промышленной революции

Если паровой двигатель это икона Индустриальная революцияСамым известным его воплощением является паровоз. Союз паровых и железных рельсов произвел железные дороги, новую форму транспорт который разразился в конце девятнадцатого века, влияя на промышленность и общественную жизнь.

В 1767 году Ричард Рейнольдс создал ряд рельсов для перемещения угля в Колбрукдейле; изначально они были деревянные, но стали железными рельсами. В 1801 году был принят первый парламентский акт о создании «железной дороги», хотя в этот момент это были повозки, запряженные лошадьми на рельсах. Небольшое, разрозненное развитие железных дорог продолжалось, но в то же время развивался паровой двигатель. В 1801 году Тревитич изобрел паровоз, который работал на дорогии в 1813 году Уильям Хедли построил «Пыхтящий Билли» для использования в шахтах, а годом позже последовал двигатель Джорджа Стивенсона.

В 1821 году Стивенсон построил железную дорогу и паровую электростанцию ​​из Стоктона в Дарлингтон, чтобы разрушить местную монополию владельцев канала. Первоначальный план был для лошадей, чтобы обеспечить энергию, но Стивенсон настаивал на пару. Важность этого была преувеличена, так как она все еще оставалась такой же «быстрой», как

В 1830-х годах компании канала, бросившие вызов новые железные дороги, снизили цены и в основном сохранили свой бизнес. Поскольку железные дороги были редко связаны, они обычно использовались для местных грузов и пассажиров. Однако промышленники вскоре осознали, что железные дороги могут приносить явную прибыль, а в 1835-37 гг. И 1844-48 гг. В создании железных дорог был такой бум, что «железнодорожная мания», как говорили, охватила страна. В этот более поздний период было создано 10 000 актов по созданию железных дорог. Конечно, эта мания поощряла создание линий, которые были нежизнеспособны и конкурировали друг с другом. Правительство в значительной степени придерживалось принципа laissez-faire, но вмешалось, чтобы попытаться остановить несчастные случаи и опасную конкуренцию. В 1844 году они также приняли закон, предписывающий поездку в третьем классе, по крайней мере, на один поезд в день, и Закон о калибровке 1846 года, обеспечивающий движение поездов по рельсам того же типа.

Железные дороги оказали большое влияние на сельское хозяйствоТак как скоропортящиеся товары, такие как молочные продукты, теперь можно перемещать на большие расстояния, прежде чем они станут несъедобными. Уровень жизни вырос в результате. Были созданы новые компании, чтобы управлять железными дорогами и использовать возможности, и был создан новый крупный работодатель. В разгар железнодорожного бума огромные объемы промышленного производства в Британии направлялись в строительство, стимулирование промышленности, и когда британский бум утих, эти материалы были экспортированы для строительства железные дороги за рубежом.

Для составления расписания поездов было введено стандартизированное время по всей Великобритании, что сделало его более единообразным. Пригороды начали формироваться, когда белые воротнички уезжали из внутренних городов, и некоторые рабочие районы были снесены для новых железнодорожных зданий. Возможности для путешествий расширились, поскольку рабочий класс теперь мог путешествовать дальше и более свободно, хотя некоторые консерваторы опасались, что это вызовет восстание. Связь значительно ускорилась, и регионализация начала разрушаться.

Влияние железных дорог в промышленной революции часто преувеличивается. Они не вызывали индустриализация и не оказали влияния на изменение местоположения отраслей промышленности, так как они развивались только после 1830 года и поначалу медленно завоевывали популярность. Что они сделали, так это позволили революции продолжиться, дали дополнительный стимул и помогли изменить мобильность и рацион питания населения.