Развитие каналов в промышленной революции

Вода была важным методом транспорт в Британии до Индустриальная революция и был использован для перевозки грузов. По сути, чтобы иметь работоспособную экономику, товары должны были перемещаться с места производства на место потребности, и наоборот. Когда путешествие основывалось на лошадях, независимо от того, насколько хороша дорога, были ограничения на продукты с точки зрения хрупкости, свежести или количества. Вода, которая могла занять больше и быстрее, имела решающее значение. Было три ключевых аспекта водной торговли: море, побережье и реки.

• Морские перевозки: Внешняя торговля требовала больших судов и была важна для импорта и экспорта товаров и сырья. Несколько ключевых британских портов, в том числе центр нации в Лондоне, росли в торговле еще до революции, и многие торговцы строили общественные здания. Когда началась революция, и в конце восемнадцатого века Британия пережила экспортный бум, богатство было реинвестировано в модернизацию портов, и они значительно увеличились.
• Прибрежная торговля:
  instagram viewer
  Перемещение тяжелых грузов в море вдоль побережья Британии было намного дешевле, чем перемещение тех же предметов вдоль дорожной сети, и прибрежная торговля была ключевым аспектом британской экономики. Между 1650 и 1750 годами, то есть до промышленной революции, полмиллиона метрических тонн угля было перемещено таким образом из Ньюкасла на севере в Лондон на юге. Продовольственные товары могли перемещаться довольно быстро через прибрежную торговлю, и доступ поддерживал провинциальную торговлю. Восточное побережье с защищенным, гладким морем имело наибольшее применение, и большинство ранних отраслей, таких как железо, олово и зерно, зависели от этого метода.
• Судоходные реки: Великобритания широко использовала свою речную сеть для транспорта, а также энергии водяного колеса, но были проблемы. Реки не всегда - или редко - шли туда, куда вы хотели, чтобы ваши товары шли, и на них влияли засуха и эрозия, а также другие отрасли, которые мешали. Многие были просто невидимы. Люди пытались улучшить речную сеть, углубив, расширив и прорубив меандры к началу восемнадцатого века, и каналы стали логическим следующим шагом. Действительно, именно речные улучшения дали толчок инженерам каналов.

Тем не менее, многие важные промышленные районы в Великобритании, такие как Бирмингем, не имели никаких водных связей и были задержаны. Если реки не было или вы не были на побережье, у вас были проблемы с транспортом. Решение было найдено в каналах, искусственном маршруте, по которому можно (в основном) направлять движение. Дорого, но если все сделано правильно, это способ получения большой прибыли.

Первый британский канал, который следует по совершенно новому маршруту (первым британским каналом был Sankey Brooke Навигация, но это следовало за рекой) был канал Бриджуотер от угольных шахт в Уорсли до Манчестер. Он был открыт в 1761 году владельцем шахты, герцогом Бриджуотером. Это уменьшило стоимость доставки герцога на 50%, значительно удешевив уголь и открыв совершенно новый рынок. Это проиллюстрировало остальным британским промышленникам, чего могут достичь каналы, а также продемонстрировало что может сделать инженерное дело, и что может создать широкое предприятие: деньги герцога пришли из сельское хозяйство. К 1774 году было принято более 33 правительственных актов, предусматривающих каналы, все в Мидлендсе, где не было сравнительных или реалистичных альтернативных способов водного транспорта, и бум продолжался. Каналы стали идеальным ответом на региональные потребности.

Каналы позволили более точно перемещать большие объемы товаров и, в гораздо меньшей степени, открывать новые рынки с точки зрения местоположения и доступности. Морские порты теперь могут быть связаны с внутренней торговлей. Каналы позволили более активно эксплуатировать запасы угля, поскольку уголь можно было перемещать дальше и продавать дешевле, что позволило сформировать новый рынок. Промышленность теперь могла бы переместиться на угольные месторождения или переместиться в города, а материалы и продукты могли быть перемещены в любом случае. Из более чем 150 актов канала с 1760 по 1800 год, 90 были для угольных целей. В то время, до железных дорог, только каналы могли справиться с растущий спрос на уголь из таких отраслей, как утюг. Возможно, наиболее заметный экономический эффект от каналов был вокруг Бирмингема, который теперь присоединился к британской системе грузовых перевозок и в результате значительно вырос.

Каналы стимулировали новые способы привлечения капитала, так как большинство каналов были построены как акционерные общества, и каждая компания должна была подать заявку на акт парламента. После создания они могли продавать акции и покупать землю, привлекая широкие инвестиции, а не только местные. Только десятая часть средств поступила от элиты богатых промышленников, и были созданы первые современные структуры управления компанией. Столица начала обтекать сооружения. Гражданское строительство также продвинулось вперед, и это будет полностью использовано железными дорогами.

Создание каналов создало новую, оплачиваемую рабочую силу под названием ‘землекопов’(Сокращение от« Навигаторы »), увеличивая покупательную способность в то время, когда отрасли нужны рынки, а каждому каналу нужны люди, чтобы загружать и выгружать. Тем не менее, люди, как правило, боялись друзей, обвиняя их в том, что они брали работу на местах. Косвенно появились новые возможности в горнодобывающей, метизной и других отраслях, например, в гончарном деле, когда рынки товаров открылись.

У каналов все еще были свои проблемы. Не все районы были экологически приемлемыми для них, а таких мест, как Ньюкасл, было относительно немного. Центрального планирования не было, и каналы не были частью организованной национальной сети, построенной в разной ширине и глубине и в значительной степени ограниченной Мидлендсом и северо-западом Англии. Транспортировка каналов может быть дорогой, так как некоторые компании монополизируют территории и взимают высокие пошлины, а конкуренция со стороны конкурирующих компаний может привести к строительству двух каналов по одному и тому же маршруту. Они также были медленными, поэтому вещи нужно было заказывать заранее, и они не могли сделать поездки пассажиров экономически эффективными.

Канальные компании никогда не решали проблемы скорости, что делало изобретение более быстрого способа транспорта почти неизбежным. Когда в 1830-х годах были введены железные дороги, люди почувствовали, что продвижение будет означать немедленное окончание каналов в качестве основной сети для грузовых перевозок. Однако каналы продолжали оставаться конкурентоспособными в течение ряда лет, и только в 1850-х годах железные дороги действительно заменены каналы как основной способ транспорта в Британии.

• Клэпхем, Джон. «Экономическая история современной Британии». Кембридж, Великобритания: издательство Кембриджского университета, 2010.
• Фогель Р. W. “Новая экономическая история. Я. Его выводы и методы.” Обзор экономической истории 19.3 (1966):642–656.
• Тернбулл, Джерард. "Каналы, уголь и региональный рост в период промышленной революции." Обзор экономической истории 40.4 (1987): 537–560.