История электромобилей началась в 1830 году

По определению электромобильили EV будет использовать электродвигатель для движения, а не бензиновый двигатель. Помимо электромобиля, есть велосипеды, мотоциклы, лодки, самолеты и поезда, которые все были приведены в действие электричеством.

Кто изобрел самый первый EV, неизвестно, поскольку несколько изобретателей получили кредит. В 1828 году венгр Аньос Йедлик изобрел модель автомобиля небольшого размера с приводом от электромотора, который он разработал. Между 1832 и 1839 годами (точный год неизвестен) Роберт Андерсон из Шотландии изобрел грубую электрическую коляску. В 1835 году профессор Stratingh из Гронингена, Голландия, спроектировал еще один небольшой электромобиль и построил его помощник Кристофер. Becker. В 1835 году Томас Давенпорт, кузнец из Брэндона, штат Вермонт, построил небольшой электрический автомобиль. Давенпорт был также изобретателем первого в США электродвигателя постоянного тока.

Около 1842 года Томас Давенпорт и шотландец Роберт Дэвидсон изобрели более практичные и более успешные электромобили. Оба изобретателя были первыми, кто использовал недавно изобретенные неперезаряжаемые электрические элементы (или

В конце 1800-х годов Франция и Великобритания были первыми странами, которые поддержали широкое развитие электромобилей. В 1899 году бельгийский электромобиль под названием «La Jamais Contente» установил мировой рекорд скорости в 68 миль в час. Он был спроектирован Камиллой Женцы.

Только в 1895 году американцы начали уделять внимание электромобилям после того, как А. построил электрический трицикл. L. Райкер и Уильям Моррисон построили универсал с шестью пассажирами, оба в 1891 году. За этим последовало множество нововведений, и в конце 1890-х и начале 1900-х годов интерес к автомобилям значительно возрос. На самом деле дизайн Уильяма Моррисона, в котором было место для пассажиров, часто считается первым реальным и практичным электромобилем.

В 1897 году было создано первое коммерческое приложение EV: флот Нью-Йорка Таксис построенный Электрическим вагонно-вагонным предприятием Филадельфии.

На рубеже веков Америка была процветающей. Автомобили, теперь доступные в паровой, электрической или бензиновой версиях, становились все более популярными. Годы 1899 и 1900 годов были самой популярной среди американских электромобилей, поскольку они превосходили все другие типы автомобилей. Одним из примеров был Phaeton 1902 года, построенный компанией Woods Motor Vehicle Company из Чикаго, который имел дальность 18 миль, максимальную скорость 14 миль в час и стоимость 2000 долларов. Позже, в 1916 году, Вудс изобрел гибридный автомобиль, который имел двигатель внутреннего сгорания и электрический двигатель.

У электромобилей было много преимуществ перед конкурентами в начале 1900-х годов. У них не было вибрации, запаха и шума, связанных с бензиновым двигателем легковые автомобили. Переключение передач на бензиновых автомобилях было самой сложной частью вождения. Электромобили не требовали переключения передач. Пока паровые машины также не было переключения передач, они страдали от длительного запуска до 45 минут в холодное утро. Паровые машины имели меньшую дальность перед тем, как нуждаться в воде, по сравнению с диапазоном электромобилей на одной зарядке. Единственные хорошие дороги того времени были в городе, что означало, что большинство поездок на работу было местным, идеальная ситуация для электромобилей, так как их диапазон был ограничен. Электромобиль был предпочтительным выбором для многих, потому что он не требовал ручного усилия для запуска, как при включенной ручке бензин транспортных средств, и не было борьбы с переключателем передач.

В то время как базовые электромобили стоили менее 1000 долларов, большинство ранних электромобилей представляли собой богато украшенные, массивные вагоны, предназначенные для высшего класса. У них были роскошные интерьеры, сделанные из дорогих материалов, и к 1910 году они составляли в среднем 3000 долларов. Электромобили пользовались успехом в 1920-х годах, когда производство достигло пика в 1912 году.

По следующим причинам популярность электромобиля снизилась. Прошло несколько десятилетий, прежде чем появился новый интерес к этим автомобилям.

• К 1920-м годам в Америке была улучшенная система дорог, которая связывала города, что приводило к необходимости использования транспортных средств большой дальности.
• Открытие техасской сырой нефти снизило цены на бензин, так что оно стало доступным для среднего потребителя.
• Изобретение электрического стартера Чарльз Кеттеринг в 1912 г. отпадает необходимость в ручной рукоятке.
• Начало массового производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания путем Генри Форд сделал эти автомобили широко доступными и доступными в ценовом диапазоне от 500 до 1000 долларов. В отличие от этого, цена менее производимых электромобилей продолжала расти. В 1912 году электрический родстер был продан за 1750 долларов, а бензиновый автомобиль - за 650 долларов.

Электромобили почти исчезли к 1935 году. Последующие до 1960-х годов годы были мертвыми для развития электромобилей и их использования в качестве личного транспорта.

60-е и 70-е годы видели необходимость Альтернатива топлива транспортные средства, чтобы уменьшить проблемы выхлопных газов от двигателей внутреннего сгорания и уменьшить зависимость от импортной иностранной сырой нефти. Многие попытки производства практичных электромобилей произошли после 1960 года.

В начале 60-х годов завод автомобильных кузовов Boyertown совместно сформировал компанию Battronic Truck Company с английской компанией Smith Delivery Vehicles, Ltd. и подразделением Exide компании Electric Battery Company. Первый электрический грузовик Battronic был доставлен в компанию Potomac Edison в 1964 году. Этот грузовик был способен развивать скорость 25 миль в час, дальность полета 62 мили и грузоподъемность 2500 фунтов.

Battronic работал с General Electric с 1973 по 1983 год, производя 175 микроавтобусов для использования в коммунальной промышленности и демонстрируя возможности транспортных средств на батарейках.

Battronic также разработал и выпустил около 20 пассажирских автобусов в середине 1970-х годов.

За это время две компании были лидерами в производстве электромобилей. Sebring-Vanguard выпустил более 2000 "CitiCars". У этих автомобилей была максимальная скорость 44 миль в час, нормальная крейсерская скорость 38 миль в час и диапазон от 50 до 60 миль.

Другой компанией была Elcar Corporation, которая производила «Элькар». У Elcar была максимальная скорость 45 миль в час, диапазон 60 миль и стоимость от 4000 до 4500 долларов.

В 1975 году Почтовая служба Соединенных Штатов приобрела 350 джипов для доставки электроэнергии у American Motor Company для использования в программе испытаний. У этих джипов была максимальная скорость 50 миль в час и диапазон 40 миль при скорости 40 миль в час. Нагрев и размораживание осуществляли с помощью газового нагревателя, а время перезарядки составляло десять часов.