гать представляет собой построенную человеком функциональную и / или церемониальную дорогу или набор фрагментов дороги. В древней истории они сделаны из земляных или каменных сооружений, которые обычно - но не всегда - соединяют водный путь. Мощёные дорожки могли быть построены для пересечения оборонительных сооружений, таких как рвы; ирригационные сооружения, такие как каналы; или естественные водно-болотные угодья, такие как болота или болота. У них часто есть церемониальный элемент, и их ритуальное значение может включать символические переходы между мирским и священным, между жизнью и смертью.
Ключевые вынос: дорожки
- Дороги - это ранние типы искусственных дорог, которые выполняют практические и ритуальные функции.
- Самым старым дорогам около 5500 лет, построенным для пересечения рвов и обеспечения доступа к торфяникам.
- Люди майя создавали дороги длиной до 65 миль, пересекая километры лесов почти по прямой линии.
Мощёные дорожки удивительно отличаются по функциям. Некоторые (как те из классического
майя) почти наверняка использовались для парадов для дипломатических визитов между общинами; другие, такие как 14-го века Суахили побережье использовались в качестве морских путей и маркеров собственности; или, в европейском неолит, как дорожки, помогающие навигации через неопределенные ландшафты. Некоторые дамбы представляют собой сложные конструкции, приподнятые на несколько футов над землей, например, в Ангкорская цивилизация; другие построены из досок, которые соединяют торфяники ирландского бронзового века. Но все они - дороги, построенные человеком, и имеют определенную основу в истории транспортных сетей.Самые ранние дороги
Самыми ранними известными дамбами являются неолитические мосты, построенные в Европе и датированные между 3700 и 3000 годом до нашей эры. Многие неолитические замкнутые поселения имели защитные элементы, а некоторые имели концентрические рвы или рвы, обычно с одним или двумя мостами, через которые можно было перейти. В некоторых особых случаях на канавах было построено больше дамб, чем кажется необходимым, обычно в четыре кардинальных точки, позволяющие людям переходить в интерьеры с нескольких сторон на один раз.
Поскольку такие конфигурации было бы нелегко защитить, считается, что замкнутые поселения с несколькими входами на дамбы имели церемониальный или, по крайней мере, общий общинный аспект. Саруп, а Воронка стакан Площадка в Дании, занимаемая между 3400–3200 гг. до н.э., имела ров, окружавший территорию площадью около 21 акра (8,5 га), с несколькими дамбами, позволяющими людям пересекать канавы.
Дороги бронзового века
Дорожки бронзового века в Ирландии (называемые "tochar", "dochair" или "togher") - это дорожки, которые были построены для обеспечения доступа через торфяники и в торфяники, где торф может быть разрезан на топливо. Они различались по размеру и строительному материалу - некоторые были построены в виде ряда досок, проложенных вплотную, по бокам с двух круглых бревен; другие были сделаны из плоских камней и гравия, положенного на фундамент хвороста. Самая ранняя из этих дат - около 3400 г. до н.э.
Ранняя династия и Старое Королевство Пирамиды в Египте часто были построены с дамбами, соединяющими различные храмы. Эти дороги были явно символическими - не было никаких препятствий, которые можно было бы пересечь - представляли маршрут, по которому люди могли бы использовать путешествие из Черной Земли (земля живых и место порядка) в Красную Землю (место хаоса и царство мертвых).
Начиная с 5-й династии Старого Царства, пирамиды строились с ориентацией в соответствии с ежедневным движением солнца по небу. Самая старая дорога на Саккара был вымощен черным базальтом; ко времени ХуфуКак правило, дамбы были крытыми, а внутренние стены были украшены мелким рельефом, фресками, на которых изображено строительство пирамиды, сельскохозяйственные сцены, ремесленники за работой и темы сражений между египтянами и их иностранными врагами и фараоном в присутствии богов.
Классический период майя (600–900 гг. Н.э.)
Козуэй были особенно важной формой сообщения в равнинных районах Северной Америки, таких как населенные цивилизацией майя. Там, дамбы (известные как sacbeob, единственное число Sacbe, связанные города Майя на расстояния до 63 миль (100 километров), такие как поздняя классическая Яксуна-Коба Sacbe.
Дороги майя иногда строились с коренной породы и могут подниматься до 10 футов (3 метра; их ширина варьируется от 8 до 40 футов (от 2,5 до 12 м), и они соединяют крупные города-государства майя. Другие едва выше уровня земли; некоторые пересекают водно-болотные угодья и имеют мосты, построенные таким образом, чтобы пересекать ручьи, но другие явно только церемониальные.
Средневековый период: Ангкор и побережье Суахили
На нескольких участках цивилизации Ангкор (9-13 вв. Н.э.) возвышенные дамбы были построены как более поздние дополнения к огромным храмам царя. Джаяварман VIII (1243–1395). Эти дорожки, расположенные над землей на вершине ряда коротких колонн, обеспечивали проходы, соединяющие основные здания храмовых комплексов. Они представляют собой только одну часть огромного Кхмерская дорожная системасеть каналов, путей и дорог, которые поддерживали связь между столицами Ангкора.
В разгар суахилийского побережья торговые сообщества на восточном побережье Африки (13-15 вв.) CE), многочисленные дамбы были построены из блоков рифа и ископаемых кораллов вдоль 75 миль (120 км) береговая линия. Эти дамбы были тропами, приподнятыми чуть выше уровня моря, которые простирались перпендикулярно от побережья в лагуны в Килва Кисивани Гавань, заканчивающаяся круглыми платформами со стороны моря.
Рыбаки сегодня называют их «арабскими дорогами», что является ссылкой на устная история, которая приписывает основание Kilwa арабамно, как и сама Килва, известно, что дамбы были африканскими сооружениями, построенными как навигационные вспомогательные средства для судов, курсирующих по торговому маршруту в XIV-XV веках и дополняющих городской суахили архитектура. Эти дамбы построены из цементированного и нецементированного рифового коралла длиной до 650 футов (200 м), шириной 23–40 футов (7–12 м) и построены над морским дном до 2,6 фута. (8 м) высотой.
Избранные источники
- Abdallatif T., et al. "Обнаружение Козуэй и Храма Пирамиды Аменемхата II с использованием поверхностных магнитных исследований, Дахшур, Гиза, Египет." Геофизическая разведка 58.2 (2010): 307-20. Распечатать.
- Абрамюк, Марк А. "Открытие древней придорожной системы майя в южных горах майя Белиза"Античность 91,357 (2017): е9. Распечатать.
- Чейз, Арлен Ф. и Дайан З. Гнаться. «Древний город майя: антропогенные ландшафты, поселения археологии и Каракол, Белиз». Белиз: Институт археологии, НИЧ, 2016. Распечатать.
- Шиншилла Мазариегос, Освальдо "ТТехнологии урбанизма в Мезоамерике: доколумбовые мосты Коцумалхуапы, Гватемала." древность 92.362 (2018): 456-71. Распечатать.
- Поллард, Эдвард. "Защита торговли суахили в четырнадцатом и пятнадцатом веках: уникальный навигационный комплекс на юго-востоке Танзании." Мировая Археология 43.3 (2011): 458-77. Распечатать.
- Uchida E., et al. "Пересмотр периода строительства крестообразных террас и эстакад на памятниках Ангкора на основе магнитной восприимчивости блоков песчаника." Archaeometry 55.6 (2013): 1034-47. Распечатать.